Jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta

Jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta adalah salah satu dari koridor jalur kereta api utama di Pulau Jawa yang memiliki panjang 175 kilometer (109 mi). Jalur kereta api ini termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto di segmen Cilacap–Purworejo serta VI Yogyakarta di segmen Montelan–Yogyakarta. KAI Commuter mengoperasikan Commuter Line Prambanan Ekspres (Prameks) di rute Kutoarjo–Yogyakarta, sedangkan KAI Bandara mengoperasikan Lin Yogyakarta International Airport (YIA) dari Yogyakarta menuju Bandara Internasional Yogyakarta (YIA). Jalur ini secara kolektif merupakan bagian dari lintas selatan Jawa, membentang dari barat ke timur yang melayani kereta api penumpang maupun kereta api barang, sejajar dengan pantai selatan di Jawa Tengah dan sepenuhnya berada di dataran rendah. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Semarang.

Jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta
Bekas emplasemen Stasiun Soka setelah nonaktif, 2022
Ikhtisar
Jenis	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi Tidak beroperasi (Kutoarjo–Purworejo)
Lokasi	Jawa Tengah
Terminus	Cilacap Pelabuhan Purworejo Yogyakarta
Stasiun	40
Operasi
Dibuka	20 Juli 1887
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kesultanan Ngayogyakarta Hadiningrat Kadipaten Pakualaman
Operator	PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi V Purwokerto (Cilacap–Kutoarjo–Purworejo) Daerah Operasi VI Yogyakarta (Montelan–Yogyakarta) KAI Commuter (Kutoarjo–Yogyakarta) KAI Bandara (percabangan menuju YIA)
Karakteristik lintas	Rel lintas datar dengan latar belakang pegunungan
Depo	Daerah Operasi V Purwokerto: Purwokerto Daerah Operasi VI Yogyakarta: Yogyakarta KAI Bandara: Yogyakarta KAI Commuter: Yogyakarta
Data teknis
Panjang lintas	175 kilometer (109 mi)
Jenis rel	R54
Lebar sepur	1.067 mm
Elektrifikasi	-
Kecepatan operasi	40–120 kilometer per jam (25–75 mph)
Titik tertinggi	+113 meter (371 ft) (Yogyakarta)
Peta rute km elev (M) atau panjang (m) dalam meter 22+730 Cilacap Pelabuhan 20+755 Cilacap +8 M 17+500 Rawabasum 3+035 Karangtalun +6,75 M  0+000  13+575 Gumilir +7 M 9+350 Karangkandri +8 M 5+867 Kalisabuk 3+786 Cligir 1+966 Kasugihan 388+350 ke Pasarkliwon (BOO–PDL–KH ) BH 1549 Jembatan Maos 385 m Depot minyak Pertamina 390+078 0+000 Maos +8 M ke Pasar Maos (MA–PKT ) Jalur Lintas Tengah Pulau Jawa Jalan Provinsi (Sampang-Maos) 396+496 Sikampuh +8 M ke Randegan (CKP–CN–KYA ) 402+776 Kroya +11 M 409+602 Kemranjen +7 M 414+794 Sumpiuh +17 M Jalur Lintas Selatan Jawa Jalur Lintas Selatan Jawa 420+102 Tambak +19 M 424+484 Ijo +25 M BH-1649 Terowongan Ijo 431+103 Gombong +18 M Jalur Lintas Selatan Jawa 438+954 Karanganyar +14 M 442+875 Sruweng +13 M 447+916 Soka +22 M BH 1751 Jembatan Renville 100 m 450+808 Kebumen +21 M 455+558 Wonosari +15 M 459+475 Kutowinangun +13 M Jalur Lintas Selatan Jawa 466+760 Prembun +9 M 473+573 Butuh +10 M 478+851 Kutoarjo +16 M BH ? Jembatan Kali Jali ke Besole (Cabang PWR ) Daop 5 PWT Daop 6 YK 484+679 Montelan +19 M 490+599 Sendang 492+558 Jenar +18 M BH 1947 Jembatan Kali Bogowonto 160 m 495+323 Karangjati Jalur Lintas Selatan Jawa 500+836 Wojo +14 M Jawa Tengah DI Yogyakarta ke Yogyakarta International Airport 507+722 Kedundang +11 M 509+383 Pakualam 514+488 Wates +18 M 520+265 Kalimenur +35 M 524+633 Sentolo +54 M BH 2034 Jembatan Mbeling 138 m 530+819 Sedayu Depot minyak Pertamina 533+674 Rewulu +88 M 538+253 Patukan +88 M Jl. Siliwangi  SCA–YK  YK–PLP–SWG Depo lokomotif Yogyakarta 542+494 Yogyakarta awal elektrifikasi +113 M  Jl. Malioboro  Jl. Margo Utomo ke Lempuyangan ( SM-YK) km elev. (M) atau panjang (m) dalam meter 0+000 Kedundang jalur utama +11 M Jalur Lintas Selatan Jawa 5+465 Yogyakarta International Airport +22 M km elev. (M) atau panjang (m) dalam meter  Jalur utama 478+851 Kutoarjo +16 M BH ? Jembatan Kali Jali 2+493 Besole Jalur Lintas Selatan Jawa 3+906 Batoh 5+907 Grantung 8+467 Kenteng 11+688 Purworejo +63 M km   elev (M) atau panjang (m) dalam meter

Di bagian tengah terdapat Terowongan Ijo, salah satu terowongan KA yang cukup panjang di Jawa Tengah, menembus pegunungan karst Gombong Selatan. Di sisi timur jalur ini (antara Prembun dan Kutoarjo) adalah jalur rawan banjir karena posisi geografisnya yang rendah dan melintasi daerah berawa. Uniknya, seluruh jalur kereta api di Daerah Istimewa Yogyakarta berstatus sebagai Sultan Ground dan Paku Alam Ground.

Saat ini lintas Kroya–Yogyakarta sudah berupa jalur ganda, tetapi lintas Kroya–Cilacap dan Kroya–wesel pemisah Kasugihan masih berupa jalur tunggal dan jalur percabangan Cilacap–Pelabuhan Tanjung Intan dan Kutoarjo–Purworejo juga tunggal tetapi masih tidak aktif. Terdapat beberapa jembatan tinggi di jalur ini, yaitu yang melintasi Kali Progo (Jembatan Mbeling).

Setelah melewati Stasiun Kutoarjo, jalur ini mengitari ujung selatan Pegunungan Menoreh, lalu berbelok ke arah timur laut menuju Stasiun Yogyakarta, kemudian ke timur dan timur laut hingga mencapai Stasiun Solo Balapan di tengah Kota Surakarta. Jalur tersebut juga menghubungkan DKI Jakarta atau Jawa Barat dengan Jawa Tengah, DI Yogyakarta, dan Jawa Timur meskipun rute utama Jakarta–Surabaya adalah lintas utara Jawa (melalui Kota Semarang).

Sejarah

Awal pembangunan

Jalur kereta api ini dahulu bermula dari negosiasi yang dibuat pada tahun 1875, yang dilakukan antara Pemerintah Kolonial Hindia Belanda dan Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), sehubungan dengan perkembangan konsesi jalur Semarang–Vorstenlanden yang akan mengarah pada hal berikut:^:35

• rencana jalur Solo–Madiun (segmen Solo Balapan–Surabaya) akan disambung dengan Semarang–Vorstenlanden, dengan lebar sepur eksisting diubah dari 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) menjadi 1.067 mm (3 ft 6 in)
• NIS akan memperoleh konsesi untuk jalur dari Cilacap–Yogyakarta.

Proposal NIS, meski telah diserahkan kepada Kementerian Urusan Jajahan, kurang mendapatkan perhatian sehingga mengalami banyak pengubahan. Di Hindia Belanda, orang-orang mengkritik proposal itu, termasuk David Maarschalk. Menteri Van Goltstein kemudian mengusulkan agar transaksi ini dicatat dalam perjanjian, sebagai berikut:^:35

• pengambilalihan jalur kereta api Batavia–Buitenzorg, dengan nilai transaksi sebesar ƒ5.000.000,
• rencana pengubahan lebar sepur untuk lintas kereta api Semarang–Vorstenlanden,
• rencana jalur Solo–Madiun, dan
• rencana jalur Cilacap–Yogyakarta.

Pengganti Goltstein, F. Alting Mees, sepakat dengan transaksi tersebut. Namun, ia mengajukan pengubahan proposalnya, termasuk menambah jalur kereta api Yogyakarta–Magelang dan menghubungkannya dengan konsesi Yogyakarta–Cilacap. Pada tanggal 13 Juni 1877, kontrak akhirnya ditandatangani dan konsesi diberikan, tergantung pada persetujuan lebih lanjut terhadap beberapa pasal hukum. Rancangan undang-undang yang membahas hal tersebut telah diserahkan ke Tweede Kamer pada akhir bulan tersebut.^:35

Saat proyek-proyek yang dilaksanakan Staatsspoorwegen (SS) sudah mencapai tahap konstruksi, David Maarschalk menyerahkan detail engineering design (DED) untuk jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta pada 3 November 1880. Dua belas hari setelahnya, ia menyatakan pensiun dari Kepala SS, dan posisi Kepala SS digantikan oleh Direktur Tekniknya kala itu, H.G. Derx.^:37 Berikutnya, pada akhir tahun 1883 Pemerintah Hindia Belanda menerima tiga permohonan pembangunan jalur kereta api Yogyakarta–Cilacap, yaitu dari tim rekayasa dan rancang bangun SS, J. K. Kempees dan Th. A.M. Ruys,Nederlandsche Handel-Maatschappij (NHM), serta A.W. Egter van Wissekerke dan M.A. van Walcheren, yang permintaannya terus dipertimbangkan sampai Pemerintah Kerajaan Belanda, sehingga memutuskan bahwa proyek kereta api Cilacap–Yogyakarta dilaksanakan oleh dan atas nama Negara.^:42

Potret tentara Belanda dan petugas kesehatan dari Palang Merah menunggu evakuasi tentara Republik. Sekitar Gombong, 8 Agustus 1948.

Proyek ini tidak selalu berjalan mulus. Rancangan awal Maarschalk malah dibatalkan, sementara hubungan antara Surabaya dengan Pelabuhan Ujung justru dihapus dari alokasi dana APBN Hindia Belanda tahun 1883. Hal ini terjadi sebagai imbas dari Perang Aceh, turunnya harga kopi, serta biaya pekerjaan umum, membuat keuangan Hindia Belanda menjadi terpuruk, sehingga memaksa memaksa Menteri W.M. de Brauw dan F.G. van Bloemen Waanders untuk membatasi belanja negara. Campur tangan negara di Tweede Kamer terus-menerus dikritik oleh J.L. de Bruyn Kops, pendiri dan editor majalah de Economist, banyak Menteri yang tidak memperoleh dukungan dari Tweede Kamer, selain anggota L. Oldenhuis Gratama. Terlebih lagi, sikap setengah hati Menteri van Bloemen Waanders, yang ingin memangkas proyek pembangunan rel kereta api oleh Negara dan “membagi” penyelesaian rencana yang disusun dalam jangka waktu yang lebih panjang, justru tidak memberi kepuasan bagi kedua belah pihak maupun oposisi.^:44

Maarschalk dan Groll pun menggagas usulan untuk mengambil alih konsesi jalur yang diproposalkan pemerintah, untuk dioperasikan oleh SS. Pada 29 Januari 1884, di hadapan Indisch Genootschap, Maarschalk mengembangkan gagasannya itu. Tawaran ini justru memicu kontroversi panas di media massa. Hal ini juga dibahas berulang kali dalam sidang Tweede Kamer. Namun, Menteri Van Bloemen Waanders menolak berpartisipasi, dan memilih mengundurkan diri ketika anggarannya disetujui saat menyerahkan surat-surat proposal kepada Tweede Kamer. Penggantinya, Tn. J.P. Sprenger van Eyk, semula mendukung rencana pengambilalihan proyek Surabaya–Ujung dan Cilacap–Yogyakarta. Setelah melalui perdebatan sengit dalam sidang Tweede Kamer, akhirnya disetujuilah dana tersebut, sehingga Menteri dapat memasukkan dalam Staatsblad No. 110 dan 111 tertanggal 20 Juli 1884 tentang pembangunan jalur kereta api Surabaya–Ujung dan dari Yogyakarta ke Cilacap dengan cabang dari Kutoarjo ke Purworejo. Jalur Cilacap–Yogyakarta akhirnya dibuka pada 20 Juli 1887.^:45

Hubungan Bandung–Yogyakarta kala itu belum terbentuk. Semula, SS merencanakan akan membangun jalur dengan rute Tasikmalaya–Cilacap, yang nantinya disambungkan dengan Stasiun Cilacap Pelabuhan. Namun, karena trase yang akan dibangun melewati rawa-rawa, proyek menjadi semakin menantang, ditambah tidak adanya warga yang tinggal di lokasi proyek, serta banyak di antara pekerjanya yang terserang malaria. Di samping itu, Cilacap sudah tak lagi memainkan peranan penting dalam sektor pertahanan dan keamanan. Sebagai akhir rancangan ini, dipilih titik akhir jalur di emplasemen Stasiun Kasugihan, dan stasiun besar untuk penumpang umum dibuat di Maos.

Jalur ganda dan jalur lingkar zaman kolonial

Dahulu terdapat jalur ganda antara Stasiun Cilacap dan Stasiun Gumilir, dan melewati bekas perhentian Rawahbasum (Rawapasung). Jalur dan stasiunnya dibuat karena permintaan masyarakat Sidanegara dan Gunungsimping, Cilacap Tengah, Cilacap karena jaraknya dengan Stasiun Cilacap dan Gumilir terlalu jauh.

Perhentian Rawahbasum dahulu hanya dijadikan perhentian sementara karena dua stasiun itu cukup sibuk untuk angkutan komoditas. Bahkan pada tahun 1945, pernah dibuat jalur kereta api lingkar menuju perhentian ini sehingga KA barang yang tiba di Cilacap Pelabuhan tidak perlu membalik arah menuju Stasiun Cilacap lagi. Namun, saat ini lintas lingkar tersebut sudah tidak aktif, dan KA lebih banyak yang tidak berhenti di perhentian Rawahbasum.

Perhentian Rawahbasum diduga dibongkar karena adanya pembangunan jaringan pipa Pertamina dengan rute Cilacap–Rewulu.

Pascakemerdekaan: Agresi Militer Belanda II

Pada masa Agresi Militer Belanda II, jalur ini sempat dihancurkan. Sejumlah 325 unit jembatan sempat dirobohkan beserta sebagian besar stasiun-stasiunnya., Para pejuang sengaja membumihanguskan jembatan-jembatan tersebut untuk menghambat pergerakan serdadu Belanda menggunakan kereta api. Jembatan Mbeling, yang menjadi jembatan yang cukup vital pada jalur lintas selatan Jawa, masih harus diperbaiki hingga akhirnya rampung dan dapat digunakan lagi mulai tanggal 17 Juni 1951.

Pembangunan jalur ganda Kutoarjo–Yogyakarta

Jalur ganda segmen Kutoarjo–Yogyakarta dimulai pembangunannya pada 2004 dan rampung pada 2007. Diresmikan pada tanggal 22 Januari 2008 oleh Presiden RI saat itu, Susilo Bambang Yudhoyono, jalur ganda ini menghabiskan dana sebesar Rp900 miliar rupiah dengan pinjaman dana dari Jepang melalui Japan Bank for International Cooperation (JBIC), kepada Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (sebelum tugas penyelenggaraan perkeretaapian dilimpahkan ke Direktorat Jenderal Perkeretaapian). Di dalam pidatonya di Stasiun Kutoarjo, SBY mengatakan bahwa kapasitas lintas jalur KA lintas selatan Jawa, khususnya Kutoarjo–Yogyakarta semakin padat dan banyaknya persilangan yang dianggap tidak efektif bagi perjalanan kereta api yang lebih cepat dan tepat waktu. Di samping meresmikan jalur ganda segmen ini, ia juga meresmikan operasional Depo KRL Depok. Menanggapi peresmian tersebut, Kadaop V Purwokerto saat itu, Noor Hamidi, juga memaparkan rencana pembangunan jalur ganda lintas tengah dan selatan Jawa.

Di samping membangun jalur ganda, PT Kereta Api juga memutuskan menutup dua stasiun karena sudah tidak lagi melayani penumpang dan lokasinya yang tidak strategis, yaitu Stasiun Kedundang dan Montelan. Secara rinci, pembukaan jalur ganda ini terbagi menjadi beberapa segmen, yakni:

• Kutoarjo–Wojo pada 17 Agustus 2007
• Wojo–Wates pada 18 Juli 2007
• Wates–Rewulu pada 28 Agustus 2007
• Sisa proyek dirampungkan seluruhnya pada 25 September 2007

Pembangunan jalur ganda Kroya–Kutoarjo

Setelah 2008 sukses dengan jalur ganda ruas Kutoarjo–Yogyakarta, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) memulai melanjutkan proyek jalur ganda untuk rute Kroya–Kutoarjo. Proyek ini sedianya dimulai tahun 2013 dengan melakukan pendataan terhadap bangunan terdampak jalur ganda di bantaran rel. Untuk melaksanakan proyek tersebut, Direktorat Jenderal Perkeretaapian melalui Balai Teknik Perkeretaapian wilayah Jawa bagian Tengah (sekarang BTP Semarang) membentuk satuan kerja yang bernama Pengembangan Lintas Selatan Jawa (PLS). Dalam rencana tersebut, DJKA juga akan membangun Terowongan Ijo yang baru untuk menggantikan terowongan eksisting.

Jalur ganda ini juga dibangun bersamaan dengan ruas Purwokerto–Kroya di lintas tengah Pulau Jawa, begitu juga dengan Solo Balapan–Jombang. Mengingat kawasan antara Prembun dan Kutoarjo merupakan dataran sangat rendah dan berawa, pembangunan jalur ganda mengalami hambatan karena sering terjadi banjir saat musim hujan tiba. Genangan air yang memerlukan waktu yang lama untuk surut menyebabkan penimbunan tanah bantalan rel menjadi kurang efektif.

Jalur ini selesai dengan diaktifkannya ruas terakhir (Gombong–Tambak) pada April 2020, juga dengan aktifnya Terowongan Ijo baru. Pada tanggal 8 Oktober 2020, dilakukan acara peluncuran praresmi untuk jalur ini di Stasiun Solo Balapan, dihadiri Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi.

Jalur terhubung

Lintas aktif

• Bogor–Padalarang–Kasugihan
• Cikampek–Cirebon–Kroya
• Semarang–Yogyakarta

Lintas nonaktif

• Secang–Yogyakarta
• Yogyakarta–Palbapang–Sewugalur

Layanan kereta api

Penumpang

Antarkota

Lintas barat Jawa

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Ekonomi
Serayu	Pasar Senen–Kiaracondong–Purwokerto

Lintas selatan Jawa

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Purwojaya	Gambir–Purwokerto–Cilacap
Taksaka	Gambir–Yogyakarta
Argo Lawu	Gambir–Solo Balapan
Argo Dwipangga
Manahan
Argo Wilis	Bandung–Surabaya Gubeng
Turangga
Argo Semeru	Gambir–Surabaya Gubeng
Bima
Gajayana	Gambir–Malang
Eksekutif-Bisnis
Baturraden Ekspres	Bandung–Purwokerto
Eksekutif-Ekonomi Premium
Sawunggalih	Pasar Senen–Kutoarjo
Fajar dan Senja Utama Yogyakarta	Pasar Senen–Yogyakarta
Bogowonto	Pasar Senen–Lempuyangan
Gajahwong
Fajar dan Senja Utama Solo	Pasar Senen–Solo Balapan
Mutiara Selatan	Bandung–Surabaya Gubeng
Malabar	Bandung–Malang
Wijayakusuma	Cilacap–Surabaya Gubeng–Ketapang
Eksekutif-Ekonomi
Lodaya	Bandung–Solo Balapan
Malioboro Ekspres	Purwokerto–Malang
Kertanegara
Mataram	Pasar Senen–Solo Balapan
Bangunkarta	Pasar Senen–Jombang
Ranggajati	Cirebon–Surabaya Gubeng–Jember
Gaya Baru Malam Selatan	Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Singasari	Pasar Senen–Blitar
Ekonomi Premium
Kutojaya Utara	Jakarta Kota–Kutoarjo
Jayakarta	Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Ekonomi
Progo	Pasar Senen–Lempuyangan
Jaka Tingkir	Pasar Senen–Purwosari
Bengawan
Logawa	Purwokerto–Surabaya Gubeng–Jember
Pasundan	Kiaracondong–Surabaya Gubeng
Kahuripan	Kiaracondong–Blitar

Aglomerasi

Nama kereta api	Kelas	Relasi
Joglosemarkerto	Eksekutif dan ekonomi	Solo Balapan	Semarang Tawang (searah jarum jam via Yogyakarta dan Purwokerto)
			Solo Balapan (berlawanan arah jarum jam via Tegal dan Purwokerto)
	Eksekutif-Ekonomi Premium	Yogyakarta	Cilacap
Kamandaka	Eksekutif-Ekonomi	Semarang Tawang

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Lintas selatan Jawa
Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia	Karangtalun	Lempuyangan
		Solo Balapan
		Brambanan
		Cirebon Prujakan
Angkutan avtur Pertamina	Cilacap	Rewulu
Angkutan pupuk Pupuk Indonesia		Ceper
		Prupuk
Angkutan logistik ONS Parcel Selatan	Bandung	Surabaya Kota
Angkutan BBM Pertamina	Maos	Larangan
	Rewulu	Madiun
Angkutan logistik ONS Parcel Tengah	Kampung Bandan	Malang
Lintas utara Jawa
Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia	Brumbung	Karangtalun

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Cilacap–Yogyakarta				Diresmikan pada tanggal 20 Juli 1887 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto
2301	Cilacap Pelabuhan	CPH	Jalan Selat Madura, Tambakreja, Cilacap Selatan, Cilacap	km 22+730 lintas Maos-Cilacap km 1+955 lintas Cilacap-Cilacap Pelabuhan		Tidak beroperasi
2310	Cilacap	CP	Jalan KS Tubun, Tambakreja, Cilacap Selatan, Cilacap	km 20+755 lintas Maos-Cilacap	+8 m	Beroperasi
	Rawabasum	RA		km 17+500		Tidak beroperasi
2311	Gumilir	GM	Jalan Stasiun Gumilir, Gumilir, Cilacap Utara, Cilacap	km 13+575 lintas Maos-Cilacap km 0+000 lintas Gumilir-Karangtalun	+7 m	Beroperasi
2312	Karangkandri	KKD	Jalan Soekarno-Hatta/Raya Kebumen-Cilacap, Menganti, Kesugihan, Cilacap	km 9+350	+8 m	Beroperasi
2314	Kalisabuk	KSBK	Jalan Stasiun, Banteran, Kalisabuk, Kesugihan, Cilacap	km 5+867		Tidak beroperasi
	Cligir			km 3+786		Tidak beroperasi
2313	Kasugihan	KH	Jalan Stasiun, Kesugihan, Kesugihan, Cilacap	km 388+350 lintas Bogor-Yogyakarta km 1+966 lintas Maos-Cilacap	+9 m	Beroperasi
Wesel pemisah Kasugihan arah Banjar
BH 1549 Jembatan Kali Serayu Maos
2016	Maos	MA	Jalan Stasiun Maos, Karangreja, Maos, Cilacap	km 390+078 lintas Bogor-Yogyakarta km 0+000 lintas Maos-Cilacap	+8 m	Beroperasi
2017	Sikampuh	SKP	Sikampuh, Kroya, Cilacap	km 396+496	+8 m	Beroperasi
2018	Kroya	KYA	Jalan Stasiun Kroya, Bajing, Kroya, Cilacap	km 377+122 lintas Jakarta-Kroya km 402+776 lintas Bogor-Yogyakarta	+11 m	Beroperasi
2019	Kemranjen	KJ	Sibalung, Kemranjen, Banyumas	km 409+602	+7 m	Beroperasi
2021	Sumpiuh	SPH	Jalan Stasiun Sumpiuh, Sumpiuh, Sumpiuh, Banyumas	km 414+794	+17 m	Beroperasi
2022	Tambak	TBK	Jalan Raya Tambak, Karangpucung, Tambak, Banyumas	km 420+102	+19 m	Beroperasi
2023	Ijo	IJ	Jalan Jatijajar, Bumiagung, Rowokele, Kebumen	km 424+484	+25 m	Beroperasi
BH 1649 Terowongan Ijo				panjang: 580 m letak: km 425+125 Dibangun pada tahun 1885–1886
2024	Gombong	GB	Jalan Stasiun Gombong, Wonokriyo, Gombong, Kebumen	km 431+103	+18 m	Beroperasi
2025	Karanganyar	KA	Jalan Stasiun Karanganyar, Karanganyar, Karanganyar, Kebumen	km 438+954	+14 m	Beroperasi
2026	Sruweng	SRW	Jalan Sruweng-Kejawang, Sruweng, Sruweng, Kebumen	km 442+875	+13 m	Beroperasi
2027	Soka	SOA	Jalan Stasiun Soka, Kedawung, Pejagoan, Kebumen	km 447+916	+22 m	Tidak beroperasi
BH 1751 Jembatan Renville
2028	Kebumen	KM	Jalan Stasiun Kebumen, Panjer, Kebumen, Kebumen	km 450+808	+21 m	Beroperasi
2029	Wonosari	WNS	Jalan Raya Kebumen-Purworejo, Wonosari, Kebumen, Kebumen	km 455+558	+15 m	Beroperasi
2031	Kutowinangun	KWN	Jalan Stasiun Kutowinangun, Kuwarisan, Kutowinangun, Kebumen	km 459+475	+13 m	Beroperasi
2032	Prembun	PRB	Jalan Stasiun Prembun, Prembun, Prembun, Kebumen	km 466+760	+9 m	Beroperasi
2033	Butuh	BTH	Butuh, Butuh, Purworejo	km 473+573	+10 m	Beroperasi
Wilayah Kerja KAI Commuter
2040	Kutoarjo	KTA	Jalan Merpati, Semawung Daleman, Kutoarjo, Purworejo	km 478+851 km 0+000 (lintas cabang ke Purworejo)	+16 m	Beroperasi
BH ? Jembatan Sungai Jali
				Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta
3001	Montelan	MTL	Kertosono, Banyuurip, Purworejo	km 484+679	+19 m	Tidak beroperasi
	Sendang	SEN		km 490+599		Tidak beroperasi
3003	Jenar	JN	Jalan Stasiun Jenar, Bragolan, Purwodadi, Purworejo	km 492+558	+18 m	Beroperasi
BH 1947 Jembatan Kali Bogowonto
3004	Karangjati (Purworejo)	KAR		km 495+323		Tidak beroperasi
3005	Wojo	WJ	Jalan Stasiun Wojo, Dadirejo, Bagelen, Purworejo	km 500+836	+14 m	Beroperasi
Perbatasan Provinsi Jawa Tengah
Perbatasan Daerah Istimewa Yogyakarta
3006	Kedundang	KDG	Kulur, Temon, Kulon Progo	km 507+722	+11 m	Beroperasi
3007	Pakualam	PKM		km 509+383		Tidak beroperasi
3008	Wates	WT	Jalan Sepur, Wates, Wates, Kulon Progo	km 514+488	+18 m	Beroperasi
3009	Kalimenur	KLR	Sukoreno, Sentolo, Kulon Progo	km 520+265	+35 m	Tidak beroperasi
3011	Sentolo	STL	Sentolo, Sentolo, Kulon Progo	km 524+633	+54 m	Beroperasi
BH 2034 Jembatan Mbeling				panjang: 138 m dibangun ulang 16 Februari 1933
3012	Sedayu	SDY	Argosari, Sedayu, Bantul	km 530+819		Tidak beroperasi
3013	Rewulu	RWL	Argomulyo, Sedayu, Bantul	km 533+674	+88 m	Beroperasi
3014	Patukan	PTN	Ambarketawang, Gamping, Sleman	km 538+253	+88 m	Beroperasi
Batas elektrifikasi lintas Yogyakarta–Palur
3020	Yogyakarta	YK	Jalan Margo Utomo 1, Sosromenduran, Gedongtengen, Yogyakarta	km 167+051 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Yogyakarta km 542+494 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta km 1+040 lintas Yogyakarta-Magelang Kota-Ambarawa km 0+067 lintas Yogyakarta-Palbapang	+113 m	Beroperasi

Percabangan menuju Purworejo

Segmen Kutoarjo–Purworejo menghubungkan dua kota berdekatan, Kutoarjo dan pusat pemerintahan kabupaten, Purworejo. Jalur ini pendek, hanya sekitar 11 km. Alasan jalur ini dibuat untuk mendukung logistik kemiliteran karena kota Purworejo adalah kota yang relatif baru, didirikan oleh Pemerintah Kolonial Hindia Belanda sebagai tangsi militer.

Pada tahun 1976 jalur ini sempat dinonaktifkan, tetapi desakan dari warga dan Pemerintah Kabupaten Purworejo dan sekitarnya (bahkan dari daerah selatan Magelang) membuat jalur ini kembali diaktifkan terbatas berdasarkan pengumuman Perumka pada Desember 1995 untuk mendukung operasi kereta api pengumpan (Feeder Purworejo). Pada bulan November 2010, jalur kereta api ini sepenuhnya dinonaktifkan. Rencana reaktivasi sudah digaungkan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian, dengan Stasiun Purworejo akan melayani layanan kereta api antarkota dan komuter yang akan diselesaikan pada bulan November atau Desember 2023. Namun, rencana ini belum terealisasi.

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Kutoarjo–Purworejo				Diresmikan pada tanggal 20 Juli 1887 oleh Staatsspoorwegen Ditutup pada November 2010
	Besole	BRS	Besole, Bayan, Purworejo	km 2+493		Tidak beroperasi
2053	Batoh	BOH		3+906		Tidak beroperasi
2052	Grantung	GRA		km 5+907		Tidak beroperasi
2051	Kenteng	KTG		km 8+467		Tidak beroperasi
2050	Purworejo	PWR	Jalan Mayjend Sutoyo, Kota Purworejo	km 11+688	+63 m	Reaktivasi

Percabangan menuju Karangtalun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Segmen Gumilir–Karangtalun				Termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto
2311	Gumilir	GM	Jalan Stasiun Gumilir, Gumilir, Cilacap Utara, Cilacap	km 13+575 lintas Maos-Cilacap km 0+000 lintas Gumilir-Karangtalun	+7 m	Beroperasi
2315	Karangtalun	KRL	Jalan Nusantara, Komplek Pabrik Solusi Bangun Indonesia (Dahulu Semen Holcim Indonesia dan Semen Nusantara) Karangtalun, Cilacap Utara, Cilacap	km 3+035	+6,75 m	Beroperasi
23XX	Karangtalun Lama	KUN	Jalan Nusantara, Komplek Pabrik Semen Nusantara Karangtalun, Cilacap Utara, Cilacap	km 3+800	+6,5 m	Tidak beroperasi

Percabangan menuju YIA

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Wilayah Kerja KAI Bandara
Lintas Kroya-Yogyakarta Segmen Percabangan menuju YIA
3006	Kedundang	KDG	Kulur, Temon, Kulon Progo	km 507+615 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Stasiun Yogyakarta km 0+000 lintas Kedundang-Bandara Internasional Yogyakarta	+11 m	Beroperasi
	Yogyakarta International Airport	YIA	Bandara Internasional Yogyakarta, Temon, Kulon Progo	km 5+465	+22 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: Stasiun nonaktif: Pengidentifikasi stasiun: Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: :106-124

Pranala luar

Templat:Attached KML/Jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta

KML is not from Wikidata