Wikipedia

Grand Prix Amerika Serikat

Grand Prix Formula Satu
(Dialihkan dari GP AS)
"GP AS" beralih ke halaman ini. Untuk balapan F1 yang diselenggarakan di New Jersey, lihat Grand Prix Amerika. Untuk balapan F1 yang diselenggarakan di Long Beach pada 1976-1983, lihat Grand Prix Amerika Serikat Barat.

Grand Prix Amerika Serikat merupakan salah satu bagian dari kejuaraan dunia Grand Prix (saat ini setara dengan kejuaraan dunia Formula Satu) sejak tahun 1908.[1][2] Amerika Serikat, dengan gaya balapan yang sedikit berbeda dengan Eropa merupakan salah satu negara yang in-konsisten dalam kehadirannya di arena F1.[3]

Grand Prix Amerika Serikat
Circuit of the Americas
Informasi lomba
Jumlah gelaran53
Pertama digelar1908
Terakhir digelar2024
Terbanyak menang (pembalap)Britania Raya Lewis Hamilton (6)
Terbanyak menang (konstruktor)Italia Ferrari (11)
Panjang sirkuit5.513 km (3.426 mi)
Jarak tempuh308.405 km (191.634 mi)
Lap56
Balapan terakhir (2024)
Pole position
Podium
Lap tercepat

Balapan GP AS sendiri mulai digelar tahun 1908 dengan nama American Grand Prize. Dikarenakan menganggap F1 sebagai balapan pengisi waktu, GP AS sempat diadakan tiga kali dalam setahun pada era 1980-an, diantaranya adalah:

Dari 2000 sampai 2007 GP AS dilaksanakan di Indianapolis Motor Speedway dengan beberapa kondisi seperti salah satu contohnya balapan skandal Michelin-gate di musim 2005. Mulai musim 2012, GP AS dilaksanakan di Sirkuit Internasional Austin, Texas.[4]

Sejarah

sunting

Awal mula dan Piala Vanderbilt

sunting

Terinspirasi oleh balapan Gordon Bennett Cup dan Circuit des Ardennes yang pernah diikuti olehnya, William Kissam Vanderbilt mendirikan sebuah seri balapan jalanan di Amerika Serikat untuk menampilkan balapan jalanan Amerika kepada dunia. Piala Vanderbilt segera menjadi sebuah institusi di Long Island New York, menarik pembalap dari Amerika dan Eropa. Namun, perlombaan tersebut terganggu oleh masalah pengendalian massa, yang menyebabkan kematian dan cedera penonton, serta pembatalan acara tahun 1907. Sekembalinya pada tahun 1908, American Automobile Association tidak mengadopsi peraturan Grand Prix yang baru yang disepakati oleh Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR).[1][5] Hal ini menyebabkan saingannya, yaitu Automobile Club of America, sebuah kelompok peminat yang memiliki ikatan kuat dengan benua Eropa, mensponsori American Grand Prize, dengan menggunakan aturan Grand Prix.[6] Klub Mobil Savannah di Savannah, Georgia, yang telah menyelenggarakan balapan mobil stok yang sukses selama dua hari pada tanggal 18 dan 19 Maret 1908, berhasil memenangkan hak untuk menyelenggarakan acara tersebut.[7]

 
Piala American Grand Prize.

Era Grand Prize

sunting

Savannah Automobile Club membuat versi yang lebih panjang dari jalur mobil stok mereka, dengan total 2.513 mi (4.044 km). Gubernur Georgia, yaitu M. Hoke Smith, mengizinkan penggunaan buruh narapidana untuk membangun sirkuit kerikil yang diminyaki. Gubernur juga mengirimkan pasukan milisi negara bagian untuk meningkatkan patroli polisi setempat untuk mengendalikan massa, dengan harapan dapat menghindari jebakan perlombaan Piala Vanderbilt.[7] Entri untuk balapan perdana menampilkan 14 peserta Eropa dan enam peserta Amerika, termasuk tim pabrikan dari Benz, Fiat, dan Renault.[8] Dalam balapan yang diadakan pada Hari Thanksgiving, Ralph DePalma memimpin Fiatnya lebih awal, sebelum terjatuh karena masalah pelumasan dan ban. Perlombaan berakhir dengan pertarungan tiga pembalap antara Benz dari Victor Hémery dan duet pembalap Fiat, yaitu Louis Wagner dan Felice Nazzaro. Wagner berhasil memenangkan perlombaan dengan selisih waktu 56 detik.[9]

Meskipun balapan Savannah sukses, namun diputuskan bahwa perlombaan tahun 1909 akan diadakan di Long Island, bersamaan dengan Piala Vanderbilt. Namun, hanya perlombaan Vanderbilt yang diadakan dan Hadiah Utama diundur ke tahun berikutnya. Setelah Piala Vanderbilt 1910 menyaksikan lebih banyak masalah, termasuk kematian dua mekanik pengendara dan beberapa penonton cedera serius, Hadiah Utama dibatalkan sekali lagi. Permintaan menit-menit terakhir dari klub Savannah menyelamatkan perlombaan untuk tahun ini, tetapi hanya memberikan waktu satu bulan untuk mempersiapkan lintasan. Jalur yang lebih pendek berjarak 17-mil (27 km) telah disiapkan, namun karena pemberitahuan yang singkat, sebagian besar tim Eropa tidak dapat melakukan perjalanan tersebut. Trio terkemuka dari tahun 1908 berhasil dan pembalap asal Amerika Serikat, yaitu David Bruce-Brown, bergabung bersama dengan skuad Benz. Bruce-Brown kembali memenangkan perlombaan yang sangat ketat atas rekan setimnya, yaitu Hémery, kali ini hanya dengan selisih waktu 1,42 detik.[10] Balapan tahun 1911 kembali ke Savannah, dan kali ini Piala Vanderbilt ikut serta; Piala dan Hadiah Utama akan diadakan bersamaan hingga tahun 1916. Meskipun balapan tersebut sukses, tekanan publik mulai meningkat terhadap penyelenggara. Penggunaan tenaga kerja narapidana dan milisi menuai kritik, begitu pula dengan penutupan jalan untuk balapan tersebut.[11] Dua kecelakaan di jalan terbuka pada saat sesi latihan, salah satunya mengakibatkan kematian Jay McNay, membayangi balapan tersebut. Entri Amerika mendominasi balapan dukungan dan melaju dengan baik sepanjang Hadiah Utama, setelah penampilan buruk dalam beberapa tahun terakhir dan sekali lagi Bruce-Brown berhasil menang, kali ini mengendarai mobil Fiat.[12]

Untuk tahun 1912, Savannah menyerah pada tekanan publik, dan Milwaukee, Wisconsin, berhasil memenangkan tender untuk perlombaan tersebut. Jalur trapesium sempit berukuran 788-mil (1.268 km) didirikan di pinggiran kota, di Wauwatosa. Seperti pada tahun 1911, tragedi terjadi dalam praktiknya ketika David Bruce-Brown terbunuh setelah sebuah pecah ban membuatnya keluar dari jalan raya. Pada putaran terakhir balapan, Ralph DePalma bertabrakan dengan pemenang balapan pada akhirnya, yaitu Caleb Bragg, melukai DePalma dan mekaniknya secara serius dan mengakhiri peluang balapan kedua di Milwaukee.[13]

 
Grid untuk Hadiah Utama 1915 di San Francisco.

Hadiah Utama tidak diadakan pada tahun 1913, setelah tawaran Long Island ditolak dan Savannah menolak memberikan hadiah uang yang cukup. Balap oval di lintasan papan telah mulai berkembang di Amerika Serikat, sehingga merugikan balap jalanan. Untuk tahun 1914, Hadiah Utama dan Piala Vanderbilt diadakan di Santa Monica, California dekat Los Angeles, pada lintasan 84-mil (135 km), dengan awal/selesai lurus sepanjang Samudera Pasifik. Bidang ini sebagian besar diisi oleh peserta Amerika (dua belas, berbanding lima peserta Eropa), dan Amerika mendominasi, dengan mobil Mercer milik Eddie Pullen menang lebih dari 40 detik.[14] Pada tahun 1915, perlombaan dialihkan ke San Francisco, bersamaan dengan Panama–Pasifik Internasional Exposition. Dengan pecahnya Perang Dunia I di Eropa, hampir semua pembalap dan mobilnya adalah orang Amerika, kecuali beberapa mobil yang diimpor sebelumnya. Jalur 384-mil (618 km) didirikan di sekitar area Pameran dan di dekatnya terdapat jalur oval dengan jalur utama yang dilapisi papan. Hujan deras mulai terjadi dua jam setelah perlombaan, menutupi sirkuit dengan lumpur akibat rangkaian bunga yang luas, dan membengkokkan papan jalan lurus utama. Dario Resta dalam mobil Peugeot meraih kemenangan tujuh menit, dan diikuti seminggu kemudian dengan memenangkan Piala Vanderbilt.[15] Untuk tahun 1916, Grand Prize kembali lagi ke Santa Monica. Balapan itu menjadi bagian dari AAA National Championship, yang mengusung batas perpindahan 4,91 liter. Meskipun batas Hadiah Utama adalah 7,37 liter, namun tidak ada satupun mobil berkapasitas besar yang boleh masuk. Perlombaan tersebut merupakan putaran kedua dari terakhir kejuaraan, dengan Dario Resta yang memimpin atas Johnny Aitken setelah kemenangannya di Piala Vanderbilt. Namun, kedua mobil akan keluar sebelum setengah jalan. Meskipun Aitken mengambil alih mobil rekan setimnya, yaitu Howdy Wilcox, untuk meraih kemenangan, namun AAA hanya memberikan poin kepada Wilcox, dan Resta mengambil alih kejuaraan.[16][17]

Kemunduran pasca perang dan Indianapolis 500

sunting

Hadiah Utama dihentikan setelah acara tahun 1916. Antara kurangnya partisipasi Eropa karena Perang Dunia I dan meningkatnya minat Amerika terhadap balapan oval, balapan jalan raya semakin tersingkir. Dua event di Santa Monica adalah satu-satunya balapan jalan raya pada kejuaraan tahun 1916, dan Kejuaraan Nasional 1917 yang dibatalkan dijadwalkan untuk menampilkan delapan event, semuanya oval dan enam di antaranya adalah lintasan papan.[18] Piala Vanderbilt dihidupkan kembali pada tahun 1936 dan 1937 dan mengikuti peraturan Grand Prix; balapan ini diadakan di Roosevelt Park Autodrome dekat New York City, tetapi kurangnya kompetisi dan dominasi oleh Bernd Rosemeyer dari Jerman dan Tazio Nuvolari dari Italia, menyebabkan balapan tersebut gagal secara komersial.

Indianapolis 500 tetap berhubungan dengan balapan Eropa, mengikuti peraturan Grand Prix antara tahun 1923 dan 1930,[1] dan dari tahun 1938 hingga 1953.[19] Pada akhir tahun 1920-an, upaya dilakukan untuk menyebut 500 sebagai Hadiah Utama Amerika.[20] Trofi Hadiah Utama dianugerahkan kepada pemenang Indianapolis 500 antara tahun 1930[21] dan 1936, sebelum pada akhirnya digantikan oleh Piala Borg-Warner. Perlombaan ini termasuk dalam Kejuaraan Dunia dari tahun 1950 hingga 1960.

Sebring (1959) dan Riverside (1958, 1960)

sunting

Pada tahun 1957, Riverside International Raceway dibuka di Riverside, California, sekitar 50 mil (80 km) sebelah timur Los Angeles. Salah satu acara pertamanya adalah perlombaan mobil sport SCCA National. Untuk tahun 1958, balapan dipindahkan ke USAC Road Racing Championship profesional yang baru, dan disebut sebagai "Grand Prix Amerika Serikat".[19][22] Perlombaan ini menarik lebih dari 50 mobil dan pembalap dari seri mobil sport di AS dan Eropa, serta USAC dan NASCAR. Chuck Daigh berhasil menang dengan tim Scarab, mengalahkan mobil Ferrari milik Dan Gurney yang finis di tempat kedua.[23][24]

Alec Ulmann kelahiran Rusia mengadakan lomba ketahanan 12 Hours of Sebring pertama pada tahun 1952 di bandara (dikonversi dari penggunaan Perang Dunia II) di kota Sebring di Florida tengah yang agak terisolasi, terletak 1-1/2 jam di selatan Orlando dan Tampa, dan 3 jam di utara Miami. Lintasan ini dibentuk menggunakan jalan raya dan landasan pacu bandara Sebring, dan menjadi putaran Kejuaraan Mobil Olahraga Dunia pada tahun 1953. Didukung oleh keberhasilan 12 Jam, balapan mobil sport Riverside dan Formula Libre di acara Watkins Glen dan Lime Rock Park, Ulmann memutuskan untuk mengadakan perlombaan Formula Satu di Sebring International Raceway pada tahun 1959. Perlombaan tersebut disebut sebagai "Grand Prix Amerika Serikat II",[25] mengukuhkan balapan Riverside sebagai bagian dari warisan Grand Prix. Perlombaan ini pada awalnya dijadwalkan pada tanggal 22 Maret, sehari setelah balapan 12 Jam, tetapi dijadwalkan ulang pada tanggal 12 Desember, putaran terakhir musim ini.[26] Perlombaan ini berlangsung 3 bulan setelah putaran sebelumnya di Monza. Grid awal terdiri dari tujuh pembalap Amerika, namun Bruce McLaren dari Selandia Baru, dalam monil Cooper, meraih kemenangan pertamanya di F1 dan, pada saat itu, menjadi pembalap termuda yang pernah memenangkan sebuah Grand Prix. McLaren memimpin pada putaran terakhir balapan ketika rekan setimnya, yaitu Jack Brabham, kehabisan bahan bakar. Brabham harus mendorong mobilnya melewati garis untuk finis keempat. Berdasarkan Ferrari] yang finis di posisi ketiga, Brabham dan tim Cooper masing-masing merebut gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dan Konstruktor.[27] Meskipun memberikan klimaks yang menarik pada musim ini, namun balapan tersebut tidak berhasil dari sudut pandang tuan rumah, lokasi balapan yang terisolasi tidak membantu kesuksesan acara karena promotor nyaris mencapai titik impas. Ketika cek hadiah uang dibatalkan, Charles Moran dan Briggs Cunningham membayar uang tersebut untuk menyelamatkan muka negara mereka.[19]

Ulmann memindahkan balapan melintasi negara itu ke Riverside untuk musim 1960. Stirling Moss tampil cukup baik di mobil Lotus yang diikutsertakannya secara pribadi dengan menang dari posisi terdepan. Namun, meskipun pendapatan pembalap sangat besar (seperti di Sebring), balapan tersebut tidak mendapat sambutan yang lebih baik dibandingkan tahun sebelumnya karena kurangnya promosi, dan kedekatannya dengan kesuksesan Times Grand Prix.[22] Sekali lagi, Moran dan Cunningham akan membayar hadiah uang.[19]

Watkins Glen (1961–1980)

sunting

1960-an

sunting

Sepanjang sebagian besar tahun 1961, Ulmann terdaftar sebagai promotor USGP; dia menghubungi penyelenggara di Miami dan Bill France dari Daytona International Speedway, tetapi tidak dapat mencapai kesepakatan. Pada bulan Agustus, promotor balapan Cameron Argetsinger, direktur eksekutif 235-mil (378 km) Watkins Glen Grand Prix Race Course di pusat Wilayah Finger Lakes di bagian utara New York, menawarkan sirkuitnya kepada Komite Kompetisi Mobil untuk Amerika Serikat (ACCUS) untuk menjadi tuan rumah Grand Prix. Sirkuit Watkins Glen, yang menjadi tuan rumah balapan Formula Libre, memiliki kemiripan dengan sirkuit Brands Hatch di Inggris: keduanya memiliki beberapa tikungan membelok dan berlokasi di kawasan yang sangat hijau di dunia.[28] ACCUS diterima pada tanggal 28 Agustus. Watkins Glen akan menjadi tuan rumah Grand Prix Amerika Serikat selama 20 tahun ke depan, lebih lama dari lokasi lain sebelum atau sesudahnya. Ia akan menerima penghargaan Asosiasi Pembalap Grand Prix untuk Grand Prix dengan terorganisir dan pentas terbaik musim ini di musim 1965, 1970, dan 1971.[butuh rujukan] Lintasan ini kemudian dikenal sebagai "Mekah" balap jalanan Amerika, dan menyatu dengan budaya balapan Grand Prix Eropa.[29]

Dengan hanya enam minggu untuk menyelenggarakan balapan ini pada tanggal 8 Oktober, Argetsinger berkumpul di lapangan, tetapi tidak dapat meyakinkan tim Scuderia Ferrari untuk melakukan perjalanan, dan meninggalkan Richie Ginther dan pembalap yang baru-baru ini dinobatkan sebagai Juara Dunia, yaitu Phil Hill, keluar dari Grand Prix kandang mereka.[19] Innes Ireland berhasil meraih kemenangan mengejutkan, yang pertama dan pertama untuk Team Lotus. Porsche milik Dan Gurney berada di urutan kedua, dan Tony Brooks, yang membalap di Grand Prix terakhirnya, menempati posisi ketiga. Stirling Moss, di Grand Prix terakhirnya, pensiun karena masalah mesin. Berbeda dengan dua balapan sebelumnya, balapan tersebut dihadiri oleh banyak orang (lebih dari 60.000 orang) dan menghasilkan keuntungan. Dompet perlombaan dibayar secara tunai, sebuah langkah yang populer di kalangan tim setelah masalah pembayaran yang telah dialami pada dua tahun sebelumnya.[19]

 
Denny Hulme di Grand Prix Amerika Serikat 1968.

Balapan musim 1962 melihat Jim Clark dari Inggris berhasil menang bersama dengan tim Lotus; tiga balapan berikutnya berhasil dimenangkan oleh sesama warga Inggris, yaitu Graham Hill, setiap kali menggunakan mobil BRM. Kemenangan Hill pada tahun 1964 memungkinkan dia membawa keunggulan poin ke balapan berikutnya dan terakhir di Meksiko. Balapan musim 1966 dan 1967 menampilkan Clark sebagai pemenang; kemenangan '66 adalah satu-satunya balapan Formula Satu yang dimenangkannya pada tahun itu, mengendarai mobil Lotus dengan mesin BRM H16 yang kelebihan berat badan. Gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dan Konstruktor berhasil diraih pada balapan tersebut oleh Jack Brabham Australia dan tim Brabham miliknya. Pada tahun 1967, Clark mendominasi, memimpin jalannya balapan dengan nyaman dari rekan setimnya, yaitu Hill, dan Denny Hulme dengan membalap untuk tim Brabham. Pada tahun 1968, Mario Andretti menempatkan mob Lotus 49 miliknya di posisi terdepan dalam balapan Formula Satu pertamanya. Namun, Andretti pensiun, dan pembalap asal Inggris, yaitu Jackie Stewart, berhasil memenangkan perlombaan dengan mengendarai mobil Matra bertenaga Ford/Cosworth. Jochen Rindt dari Austria berhasil menang pada tahun 1969—kemenangan balapan Formula Satu yang pertama baginya. Dia memanfaatkan masalah mekanis yang menimpa mobil Stewart untuk membuat celah besar dengan pembalap yang lain. Graham Hill mengalami hari yang jauh lebih buruk. Ban kanan belakang mobilnya bocor dan karet peleknya terlepas. Karetnya meledak, membuat pembalap Lotus itu terlempar keluar jalur, dan Hill terlempar keluar dari mobil, di mana kedua kakinya patah.

Karena posisi GPAS di kalender menjelang akhir musim, sering kali merupakan babak final atau kedua dari terakhir, Kejuaraan Dunia sering kali ditentukan sebelum balapan tersebut. Untuk mengimbangi hal ini, penyelenggara perlombaan menawarkan hadiah uang dalam jumlah besar; pada tahun 1969, total dompetnya adalah $200.000 (dengan $50.000 untuk pemenangnya),[30] dan ketika pada tahun 1972 dinaikkan menjadi $275.000, tim Tyrrell memperoleh rekor $100.000.[31]

1970-an

sunting

Tahun 1970 menyaksikan pendatang baru asal Brasil, yaitu Emerson Fittipaldi, berhasil memenangkan perlombaan hanya dalam start keempatnya di dalam ajang Formula Satu. Stewart memensiunkan mobil Tyrrell barunya dan Fittipaldi, mengendarai Lotus, menahan serangan dari Pedro Rodriguez dari Meksiko yang memperkuat tim BRM. Kemenangan itu adalah kemenangan yang emosional bagi tim Lotus asuhan Colin Chapman, karena pemimpin tim, yaitu Rindt, terbunuh saat berlatih untuk Grand Prix Italia di Monza. Tim Lotus tidak mengikuti Grand Prix Kanada, tetapi karena pesaing terdekat berikutnya, yaitu Jacky Ickx, tidak mencetak poin yang cukup untuk membuatnya tetap bersaing, maka gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dimenangkan oleh Rindt secara anumerta pada balapan ini. Tim Lotus juga berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor pada ajang tahun 1970.

 
Potongan tiket dari Grand Prix Amerika Serikat 1973.

Pada tahun 1971, sirkuit ini berubah secara signifikan. Seluruh bagian bawah trek dikonfigurasi ulang, dan bagian baru dibangun yang menambahkan lebih dari satu mil ke jalur tersebut, sehingga memperpanjangnya menjadi 3.377 mil (5.435 km). Sirkuit ini juga melihat pit-lane yang baru dan pit lurus serta tiga tikungan baru (tikungan pertama, kedua hingga terakhir, dan terakhir). Perbaikan ini menelan biaya sebesar hampir $2,5 juta ($13 juta pada dolar tahun 2010).[32] Perubahan ini sangat meningkatkan tantangan berkendara di trek, dan menjadi lebih populer jika dibandingkan dengan sebelumnya di kalangan pembalap, tim, dan penggemar.[butuh rujukan] Watkins Glen telah diubah dari sirkuit kecil dan cepat menjadi sirkuit naik-turun yang cepat dan sangat sulit di mana hampir setiap tikungan membelok dan panjang; gaya mengemudi yang luar biasa keras dan upaya maksimal diperlukan untuk hampir setiap bagian putaran. Balapan tahun 1971 adalah balapan pertama di sirkuit penuh yang telah selesai (sirkuit tidak selesai tepat waktu untuk balapan sebelumnya, jadi sirkuit pendek yang telah selesai digunakan), dan pembalap asal Perancis yang populer, yaitu François Cevert, berhasil memenangkan satu-satunya Grand Prix untuk tim Tyrrell, dan hadiah uang tunai terbesar di dalam ajang Formula Satu: $267.000. Pada tahun 1972, Jackie Stewart berhasil menang setelah Emerson Fittipaldi memenangkan gelar Kejuaraan Dunia pada balapan sebelumnya, yaitu Grand Prix Italia di Monza. Cevert menjadikannya posisi finis 1–2 untuk tim Tyrrell. Pada titik ini, perlombaan menarik banyak peserta; 30 pembalap masuk dan lolos ke balapan tahun 1972.

Jackie Stewart, yang tidak diketahui oleh hampir semua orang (termasuk istrinya, yaitu Helen), berencana pensiun setelah balapan tahun 1973. Dia telah berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap ketiganya pada dua balapan sebelumnya di Monza, dan dia akan menjalankan Grand Prix ke-100 dan terakhirnya. Namun, pada saat sesi kualifikasi, rekan setim Stewart dan temannya, yaitu Cevert, terbunuh. Pada saat memasuki tanjakan Esses yang hampir datar, Cevert kehilangan kendali dan menghantam penghalang di sisi kiri dengan kecepatan hampir 150mph. Mobil itu melompati pembatas dan Cevert tewas seketika. Para marshal meninggalkan Cevert di dalam mobil dan menutupi kokpit.[butuh rujukan] Stewart yang putus asa dan manajer timnya, yaitu Ken Tyrrell, menarik tim, menyerahkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor kepada tim Lotus. Stewart segera pensiun. Dalam balapan tersebut, pembalap asal Swedia, yaitu Ronnie Peterson yang mengendarai mobil Lotus, mengalahkan pembalap asal Inggris, yaitu James Hunt, dengan mobil Hesketh yang dimasuki oleh tim March hingga garis finis dengan selisih 0,6 detik. Pembalap asal Amerika Serikat, yaitu Peter Revson, finis di urutan kelima di balapan kandangnya sendiri.[33]

Balapan pada tahun 1974 adalah penentuan gelar kejuaraan dunia antara Fittipaldi dan pembalap asal Swiss, yaitu Clay Regazzoni, yang memiliki jumlah poin yang sama. Regazzoni, yang mengendarai mobil Ferrari, mengalami sejumlah masalah selama balapan dan kehilangan poin. Fittipaldi finis di posisi kelima, yang membuatnya berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap keduanya. Balapan itu dirusak oleh kecelakaan fatal yang lainnya. Helmut Koinigg dari Austria mengalami kecelakaan di tikungan Outer Loop yang cepat dan panjang, tikungan setelah punggung lurus lurus pada Putaran ke-10. Mobil Surtees yang dikemudikan oleh Koinigg terus berjalan lurus dan mobilnya masuk ke bawah pembatas, dan membunuhnya seketika.[34] Perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh tim Brabham dengan finis di posisi 1–2, dengan Carlos Reutemann dari Argentina yang berhasil menang dengan Carlos Pace asal Brasil yang finis di urutan kedua. Balapan pada tahun 1975 terdapat chicane kecepatan sedang yang ditambahkan ke Esses untuk memperlambat laju mobil. Perlombaan tersebut merupakan acara yang bermuatan politik. Regazzoni menahan laju mobil McLaren yang berada di posisi kedua milik Fittipaldi selama enam putaran untuk mencoba untuk membantu rekan setimnya dan pemimpin jalannya balapan, yaitu Niki Lauda untuk maju; Fittipaldi pada akhirnya berhasil mengalahkan pembalap asal Swiss tersebut. Namun, Regazzoni diberi bendera hitam oleh Panitera Kursus Berdie Martin, membuat marah manajer tim Ferrari, yaitu Luca di Montezemolo, yang menarik Regazzoni sebagai bentuk protes. Pembalap mereka yang lain, yang baru-baru ini dinobatkan sebagai Juara Dunia Pembalap, yaitu Lauda, berhasil menang dari Fittipaldi.

Balapan pada tahun 1976 menampilkan James Hunt sebagai pemenang dengan mengendarai mobil McLaren, sementara pesaing terdekatnya, yaitu Lauda, finis di urutan ketiga, dan menempatkan Hunt hanya tertinggal tiga poin saja dari Lauda untuk balapan terakhir musim ini di Fuji, Jepang. Perlombaan ini juga menyaksikan Jacky Ickx mengalami kecelakaan di Chute; pembalap asal Belgia itu berhasil selamat, tetapi terluka. Balapan pada musim 1977 diwarnai oleh hujan sepanjang balapan. Hunt berhasil menang lagi di trek basah setelah ia menahan laju favorit tuan rumah, yaitu Mario Andretti, dalam mobil Lotus 78 untuk menang dengan selisih dua detik. Balapan tahun 1978 berlangsung dua minggu setelah kematian Ronnie Peterson di Monza. Andretti telah mengumpulkan cukup poin untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap sebelum datang ke Watkins Glen. Masalah mekanis memaksa Andretti untuk mundur dini dari balapan yang berhasil dimenangkan oleh Carlos Reutemann dengan mengendarai mobil Ferrari 312T3. Balapan pada musim 1979 melihat pembalap Ferrari, yaitu Gilles Villeneuve, berhasil memenangkan balapan basah setelah pembalap asal Australia, yaitu Alan Jones, pensiun setelah sebelumnya sempat mendominasi sebagian besar jalannya balapan.

Pada saat ini, kondisi Watkins Glen sudah mulai memburuk. Para pembalap mulai mengeluhkan permukaan trek yang bergelombang, dan tim serta pers yang prihatin dengan fasilitas, tingkat keamanan yang buruk, dan para penggemar yang gaduh.[35] Peserta lomba mulai pergi ke apa yang disebut "Bog", yang terletak di dalam Boot, untuk membakar benda dan melakukan hal-hal merusak lainnya; mobil dan bahkan bus Greyhound pada tahun 1974 dibakar di sana.[36][butuh rujukan] Meskipun Bog dijadikan tempat parkir pada tahun 1975, namun keadaan masih belum membaik selama bertahun-tahun.[butuh rujukan] Pada tahun 1978, badan pengatur olahraga bermotor Eropa, yaitu FISA, menuntut pemilik lintasan untuk melakukan peningkatan keselamatan pada lintasan yang telah dilakukan; dan kemudian balapan tersebut dijadwalkan dibatalkan untuk musim 1980, namun diberi penangguhan hukuman oleh FISA setelah berjanji untuk meningkatkan fasilitas selama musim dingin.[37] Setelah pada awalnya diberi tanggal 13 April di dalam kalender, perlombaan ini kemudian dipindahkan ke tanggal 5 Oktober.[38][39] Penyelenggara pada akhirnya bisa mendapatkan dana untuk perbaikan sirkuit pada akhir bulan Agustus, dan trek tersebut pun muncul kembali.[40] Namun, mereka masih membutuhkan pinjaman sebesar $750.000 dari Asosiasi Konstruktor Formula Satu (FOCA) untuk membayar hadiah uang dan biaya yang lainnya.[41] Alan Jones berhasil memenangkan balapan musim 1980 untuk tim Williams setelah ia keluar di tikungan pertama pada putaran pertama dan menerobos lapangan ke posisi kedua dari posisi ke-17, dan dia pada akhirnya mengambil bendera kotak-kotak setelah peraih posisi terdepan,yaitu Bruno Giacomelli, pensiun karena mengalami masalah listrik pada mobilnya di dekat Chute. Reutemann menjadikannya sebagai posisi finis 1–2 untuk tim Williams, diikuti oleh pembalap asal Perancis, yaitu Didier Pironi, dari tim Ligier. Akan tetapi, ini terbukti menjadi Grand Prix Amerika Serikat yang terakhir di Glen. Pada awalnya dimasukkan ke dalam kalender tahun 1981, namun dibatalkan setelah utang tidak dapat dibayar dan pinjaman pemerintah ditolak.[41][42]

Phoenix (1989–1991)

sunting
 
Start balapan Grand Prix Amerika Serikat 1991 di Phoenix.

Selain Grand Prix Amerika Serikat di Watkins Glen, balapan lain yang disebut sebagai Grand Prix Amerika Serikat Barat di Long Beach, California, tepat di luar Los Angeles, pertama kali diadakan pada tahun 1976. Setelah "kematian" Watkins Glen, Grand Prix Formula Satu yang lainnya di Amerika Serikat diadakan sebentar di sirkuit jalanan di Detroit dan Dallas, dan tempat parkir mobil di Las Vegas. Di antara ketiga balapan tersebut, Grand Prix Detroit adalah yang paling lama berlangsung, dari tahun 1982 hingga 1988; rencana untuk melanjutkan balapan Formula Satu di Detroit di Belle Isle Park tidak terwujud, dan pada tahun 1989, Formula Satu dipindahkan ke kota Gurun Sonoran Phoenix, Arizona, membawa nama Grand Prix Amerika Serikat kembali lagi untuk yang pertama kalinya sejak musim 1980.[43] Sirkuit jalan raya Phoenix di pusat kota tidak populer di kalangan pembalap, dan balapan tersebut sebagian besar diabaikan oleh masyarakat setempat. Phoenix, seperti banyak kota di Amerika, dirancang dengan sistem jaringan listrik; sirkuit ini seluruhnya terdiri dari tikungan 90 derajat gigi kedua, dan hampir tidak memberikan tantangan berkendara atau tikungan yang menarik untuk menyaksikan mobil berkeliling. Sirkuitnya tidak terlalu bergelombang dan lebih lebar jika dibandingkan dengan Detroit, dan lintasan lurusnya yang panjang memudahkan untuk menyalip dan sulit menilai pengereman.

Balapan perdananya pada tahun 1989 diadakan dalam waktu singkat dan hanya dapat diadakan pada bulan Juni (tanggal sebelumnya di Detroit), salah satu bulan terpanas di Phoenix, sebuah kota dengan suhu musim panas yang biasanya melebihi 110 °F (43 °C). Suhu mendekati 100 °F (38 °C) pada balapan akhir pekan. Dari kapasitas 40.000, 34.441 tiket terjual. Ecclestone memperkirakan bahwa tiket balapan tersebut akan terjual habis, tetapi diberitahu bahwa penduduk setempat untuk menghindari acara di luar ruangan selama musim panas.[44] Perlombaan ini pada akhirnya dipindahkan ke bulan Maret, sebagai putaran pembuka musim, untuk dua tahun berikutnya. Tim McLaren mendominasi selama tiga tahun, dengan Alain Prost yang berhasil menang pada tahun 1989 dan Ayrton Senna pada tahun 1990 dan 1991. Balapan tahun 1989 menyaksikan Prost balapan memenangkan satu-satunya Grand Prix di Amerika Serikat dengan mengambil alih keuntungan dari masalah elektronik mesin yang telah menimpa mobil Senna. Balapan tahun 1990 menampilkan bintang baru asal Perancis, yaitu Jean Alesi, yang mengganggu Senna selama beberapa putaran; pembalap Tyrrell tersebut kemudian finis di posisi kedua di belakang Senna. Sirkuit harus diubah untuk balapan tahun 1991 karena pembangunan arena bola basket Phoenix Suns yang baru, dan sirkuit yang direvisi secara umum dipandang sebagai perbaikan. Senna berhasil memenangkan balapan dari posisi terdepan. Pada tanggal 7 Oktober 1991, anggota Federasi Olahraga Otomotif Internasional (FISA) bertemu untuk membahas agenda Formula Satu musim 1992, di mana mereka memilih untuk membatalkan kontrak dengan kota Phoenix. Pada tahun yang sama, asisten manajer kota Phoenix, yaitu David Garcia, mengatakan bahwa kota tersebut telah menginvestasikan dana sebesar $1,3 juta dolar untuk mempersiapkan perlombaan tahun 1992 dan sedang bernegosiasi dengan Ecclestone mengenai pembatalan kontrak.[45] Ecclestone ditanya apakah kehadiran yang buruk merupakan penyebab mundurnya balapan Phoenix; dia mengatakan bahwa kehadiran tidak pernah menjadi masalah, tetapi ketidakmampuan untuk menempatkan lebih dari 20.000 kursi agar para penggemar dapat melihat dengan lebih baik adalah masalah tersebut.[46] Ada sebuah rumor tentang perlombaan di jalanan wilayah Manhattan New York City pada tahun 1992 dan perlombaan di jalanan Las Vegas Strip pada tahun 1995, namun hal ini tidak pernah terwujud, dan ajang Formula 1 tidak akan diadakan di Amerika Serikat selama 9 tahun ke depan.

Indianapolis (2000–2007)

sunting
 
Penonton pada balapan perdana Grand Prix Amerika Serikat di Indianapolis melebihi 200.000 orang.

Barulah pada musim 2000 Grand Prix Amerika Serikat yang lainnya diadakan, kali ini di Indianapolis Motor Speedway di Indiana. Indianapolis dikabarkan telah mempertimbangkan balapan Formula Satu sejak Grand Prix Amerika Serikat meninggalkan Phoenix; dengan usulan balapan jalanan untuk musim 1990 di pusat kota Indianapolis.[47] Trek jalan tengah lapangan 2.606-mil (4.194 km) menggunakan trek oval sekitar satu mil, tetapi searah jarum jam. Penonton pada balapan tahun 2000 diperkirakan mencapai lebih dari 225.000 orang, salah satu yang terbesar yang pernah ada di dalam sejarah ajang F1.[48] Kemenangan Michael Schumacher adalah kemenangan yang kedua dari empat kemenangan secara berturut-turut untuk mengakhiri musim setelah ia menyalip Mika Häkkinen untuk merebut gelar Kejuaraan Dunia ketiganya. Pada tahun 2001, balapan ini berlangsung kurang dari tiga minggu setelah serangan 11 September 2001 di negara Amerika Serikat, dan banyak tim dan pembalap yang memberikan penghormatan khusus kepada negara Amerika Serikat pada mobil dan helm mereka, dan melihat pembalap McLaren, yaitu Häkkinen, berhasil mengambil kemenangan balapan terakhirnya. Kemenangan Grand Prix edisi 2002 menampilkan Schumacher dan rekan setimnya, yaitu Rubens Barrichello, yang bertukar tempat di dekat garis finis pada saat Schumacher berusaha untuk merekayasa hasil akhir yang berakhir dengan seri bersama dengan Barrichello. Musim 2003 menampilkan balapan yang diadakan dalam balapan kondisi campuran yang berhasil dimenangkan oleh Michael Schumacher. Diadakan pada bulan September dalam empat tahun pertamanya (untuk menjauhkannya dari "500" dan NASCAR Brickyard 400), Grand Prix Amerika Serikat di Indianapolis dipindahkan ke tanggal awal musim panas pada musim 2004 pada akhir bulan Juni, 3 minggu setelah Indy 500, sehingga dapat dipasangkan dengan Grand Prix Kanada, dan memberi ruang untuk putaran yang baru di benua Asia. Pada musim 2005, masalah pada ban Michelin menyebabkan tujuh tim mengundurkan diri dari balapan setelah putaran formasi. Hanya ada tiga tim (enam mobil) saja dengan menggunakan ban Bridgestone yang memulai balapan ini, dan balapan tersebut dianggap sebagai sebuah lelucon, dengan pembalap Ferrari, yaitu Michael Schumacher, yang berhasil mengklaim kemenangan untuk yang ketiga kalinya secara berturut-turut di Grand Prix Amerika Serikat di depan rekan setimnya, yaitu Barrichello, dengan Pembalap asal Portugal, yaitu Tiago Monteiro, yang berhasil mengklaim satu-satunya podium di dalam ajang Formula Satu, dengan menyelesaikan balapan ini dengan tertinggal satu putaran di bawah pemenang balapan ini, yaitu Schumacher, dengan finis di tempat ketiga untuk tim Jordan.[49] Banyak komentator yang mempertanyakan apakah Grand Prix Amerika Serikat akan diadakan lagi di Indianapolis, tetapi Grand Prix Amerika Serikat 2006 diadakan pada tahun berikutnya, pada tanggal 2 Juli 2006, tanpa kontroversi apapun sama sekali, dengan Schumacher yang berhasil memenangkan balapan tersebut untuk yang keempat kalinya secara berturut-turut, dan yang kelima kalinya secara keseluruhan, mengungguli rekan setim barunya di tim Ferrari, yaitu Felipe Massa. Lewis Hamilton berhasil memenangkan Grand Prix Amerika Serikat yang terakhir di Indianapolis pada musim 2007.

 
Grand Prix Amerika Serikat 2003 di Indianapolis.

Pada tanggal 12 Juli 2007, Formula Satu dan Indianapolis Motor Speedway mengumumkan bahwa Grand Prix Amerika Serikat 2007 akan menjadi balapan yang terakhir yang diadakan di IMS di masa mendatang, karena kedua belah pihak tidak dapat menyetujui persyaratan balapan tersebut.[50] Diperkirakan bahwa balapan ini akan kembali lagi ke Indianapolis untuk musim 2009 pada konfigurasi trek yang digunakan untuk balapan musim 2008 di Kejuaraan Dunia MotoGP.[51] CEO Indianapolis Motor Speedway pada saat itu, yaitu Tony George, mengklaim bahwa Grand Prix Amerika Serikat tidak akan kembali lagi ke Indianapolis, kecuali jika hal tersebut masuk akal secara finansial. Karena mahalnya biaya yang dibayarkan untuk menjadi tuan rumah Grand Prix, balapan tersebut memerlukan sponsor utama agar layak secara ekonomi.[52] Pada akhirnya, Grand Prix Amerika Serikat tidak ada di dalam kalender Formula Satu tahun 2009.

Austin (2012–2019, 2021–)

sunting

Pada bulan Agustus 2009, presiden Formula Satu, yaitu Bernie Ecclestone, menyatakan bahwa tidak ada rencana segera untuk mengembalikan ajang Formula Satu ke negara Amerika Serikat, dan bersumpah "tidak akan pernah kembali" lagi ke Indianapolis.[53] Namun demikian, sesaat sebelum balapan pertama musim 2010, Ecclestone terus memicu spekulasi bahwa kembalinya ke Indianapolis bukanlah hal yang mustahil.[54]

Berbagai upaya dilakukan untuk mencoba dan membawa perlombaan ke wilayah Kota New York. Pada bulan Maret 2010, Ecclestone mengumumkan rencana untuk mengadakan balapan Formula Satu ke New York City untuk musim 2012. Ecclestone dikutip mengatakan bahwa balapan akan berlangsung di seberang Sungai Hudson di New Jersey, dengan cakrawala Manhattan menghadap ke sirkuit.[55] Pada bulan Mei 2010, muncul rencana untuk membangun sirkuit di Liberty State Park Jersey City,[56][57] tetapi rencana itu dibatalkan tidak lama kemudian.[58] Perlombaan di West New York dan Weehawken kemudian diumumkan pada bulan Oktober 2011. Pada bulan Mei 2010, diumumkan bahwa Monticello Motor Club di bagian utara New York—sebuah kompleks sirkuit yang meniru country club swasta di dekat Monticello—telah mengajukan tawaran untuk hak menjadi tuan rumah perlombaan.[59]

 
Grand Prix Amerika Serikat 2012 di Circuit of the Americas (COTA), Austin.

Pada tanggal 25 Mei 2010, Austin, Texas, dianugerahi perlombaan dengan kontrak sepuluh tahun, karena Ecclestone dan promotor acara Full Throttle Productions menyetujui kesepakatan yang dimulai pada musim 2012. Balapan ini diadakan di trek baru yang dibuat khusus, yang diberi nama Circuit of the Americas (COTA).[60] Arsitek dan perancang lintasan asal Jerman, yaitu Hermann Tilke, merancang lintasan baru di atas tanah seluas 800 ekar (320 ha) di sebelah timur kota.[61] Pada bulan Juli 2010, promotor Tavo Hellmund berjanji bahwa sirkuit tersebut akan menjadi salah satu "yang paling menantang dan spektakuler di dunia", dan akan mencakup pilihan rangkaian tikungan yang terinspirasi oleh "sirkuit terbaik" di dunia.[62]

Pada tanggal 15 November 2011, dilaporkan bahwa pembangunan sirkuit tersebut dihentikan untuk sementara waktu karena pemiliknya belum mendapatkan kontrak untuk menggelar balapan pada tahun 2012,[63] menyusul laporan bahwa Bernie Ecclestone meragukan balapan yang berlangsung.[64][65][66] Setelah kontrak Tavo Hellmund ditemukan dilanggar oleh Ecclestone,[67] dan kontrak baru ditandatangani antara Formula 1 dan investor trek asli, yaitu Red McCombs dan Bobby Epstein, Grand Prix Amerika Serikat dipastikan akan diadakan di Circuit of the Americas di Austin pada tanggal yang dijadwalkan semula pada tahun 2012.[68][69] Juara dunia bertahan, yaitu Sebastian Vettel, berhasil meraih posisi terdepan pada balapan pertama di sirkuit Texas, namun pemenang balapan tahun 2007, yaitu Lewis Hamilton, berhasil mempertahankan rekor tidak terkalahkannya di negara Amerika Serikat setelah keduanya finis dengan keunggulan hampir 40 detik di depan posisi ketiga.

 
Parade Pembalap di Grand Prix Amerika Serikat 2021.

Pada tanggal 11 November 2015, pemerintah Texas memotong dana hampir sebesar $6 juta dari kebutuhan dana sebesar $25 juta untuk menyelenggarakan balapan tersebut.[70] Jumlah penonton turun menjadi 224.011 pada bulan Oktober 2015, untuk balapan Grand Prix Amerika Serikat 2015, setelah hujan lebat akibat Badai Patricia yang mereda dengan cepat.[71] Pada tanggal 9 Maret 2016, dipastikan bahwa balapan akan terus berlangsung di Austin, meskipun ada pemotongan dana. Balapan pada tahun 2016 ternyata menjadi Grand Prix yang paling banyak dihadiri oleh penonton di Austin: didorong oleh pertarungan untuk memperebutkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang memanas antara Lewis Hamilton dan Nico Rosberg, cuaca yang bagus, dan daya tarik konser Sabtu malam dari penyanyi pop, yaitu Taylor Swift, hampir 270.000 orang melewati pintu putar selama balapan akhir pekan.[72] Pada tanggal 22 Oktober 2017, Lewis Hamilton berhasil memenangkan perlombaan ini. Mantan presiden Amerika Serikat, yaitu Bill Clinton, menganugerahkan trofi kemenangan. Konser Justin Timberlake membantu meningkatkan jumlah penonton Grand Prix sebesar 40.000 jika dibandingkan dengan tahun sebelumnya.[73] Pada tahun 2018, giliran Britney Spears dan Bruno Mars yang tampil.[74]

Balapan di COTA pada tahun 2020 yang semula direncanakan dibatalkan karena dampak pandemi COVID-19 di Amerika Serikat.[75] Perlombaan ini kembali lagi pada tahun 2021.[76][77] COTA akan menjadi tuan rumah Formula Satu hingga tahun 2026.[78]

Grand Prix yang lainnya di Amerika Serikat

sunting

Grand Prix Amerika Serikat adalah acara Kejuaraan Dunia Formula Satu terlama yang diadakan di Amerika Serikat. Namun sebelumnya, ada empat event F1 terpisah yang lainnya di sana.

Dari musim 1976 hingga 1983, Sirkuit Long Beach menjadi tuan rumah bagi Grand Prix Amerika Serikat Barat yang baru dibuat, yang berlangsung di sirkuit yang sama di musim tersebut sebagai Grand Prix Amerika Serikat (Timur). Dengan demikian, maka Amerika Serikat menjadi negara yang pertama sejak Italia pada musim 1957 yang menyelenggarakan dua Grand Prix Formula Satu pada satu musim yang sama. Selama periode musim 1976–1980, ketika kedua Grand Prix tersebut sedang berlangsung, Grand Prix Amerika Serikat juga disebut sebagai Grand Prix Amerika Serikat Timur. Grand Prix Caesars Palace dijalankan sebagai perlombaan Kejuaraan Dunia Formula Satu di Las Vegas pada musim 1981 dan 1982 (setelah itu dilanjutkan dua tahun berikutnya sebagai sebuah acara balapan di seri CART). Musim 1982 menyaksikan Grand Prix Detroit yang perdana di pusat Detroit, Michigan, yang berlangsung hingga musim 1988. Dengan demikian, Formula Satu musim 1982 menampilkan tiga Grand Prix di Amerika Serikat—pertama kalinya dalam sejarah Kejuaraan Dunia suatu negara menjadi tuan rumah lebih dari dua Grand Prix. Terakhir, Grand Prix Dallas satu kali di Fair Park, Texas, diadakan pada musim 1984; hal itu terganggu oleh masalah pada permukaan lintasan, yang diperburuk oleh cuaca di bulan Juli yang sangat panas 104 °F (40 °C).[79] Setelah balapan yang berlangsung singkat ini, Grand Prix Amerika Serikat yang bersejarah kembali diadakan pada musim 1989 di Phoenix dan, hingga tahun 2022, tetap menjadi satu-satunya Grand Prix di kalender F1 yang diadakan di negara Amerika Serikat, meskipun terjadi perubahan lokasi beberapa kali sejak saat itu.

Potensi Grand Prix yang baru di wilayah Kota New York diumumkan untuk musim 1983, yang akan diadakan di Kompleks Olahraga Meadowlands, Danau Meadow di Flushing Meadows, atau Mitchel Field di Hempstead, Long Island (di situs yang sama dengan Piala Vanderbilt tahun 1936 dan 1937).[80][81] Namun, balapan tersebut terlebih dahulu ditunda dan kemudian dibatalkan,[82] dengan CART yang memulai balapan mereka sendiri di Meadowlands, dan diberi judul "Grand Prix Amerika Serikat".[83] Upaya yang paling serius hingga saat ini untuk menghadirkan Grand Prix ke Kota New York adalah Grand Prix Amerika di Sirkuit Jalan Raya Pelabuhan Imperial, yang termasuk dalam usulan kalender musim 2013, tetapi kemudian dibatalkan. Pada tahun 2022, Grand Prix Miami yang pertama diadakan di Miami International Autodrome, sebuah trek yang dirancang khusus untuk ajang F1, terletak di sekitar Hard Rock Stadium di Miami pinggiran kota Miami Gardens, Florida. Grand Prix Las Vegas akan berlangsung mulai dari tahun 2023.[84]

Pemenang

sunting

Dari tahun 1908 hingga 1916, perlombaan ini diberi nama American Grand Prize. Enam pembalap asal Amerika Serikat telah berhasil memenangkan Grand Prix Amerika Serikat, semuanya kecuali satu yang dikenal sebagai American Grand Prize, yang bukan merupakan bagian dari kalender Grand Prix. Chuck Daigh juga berhasil memenangkannya sebagai perlombaan non-kejuaraan di Riverside pada tahun 1958. Namun, meskipun acara tersebut telah menjadi bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu, tidak ada pembalap asal Amerika Serikat yang berhasil memenangkan acara tersebut; namun, Mario Andretti berhasil memenangkan Grand Prix Amerika Serikat Barat 1977 di Long Beach, California.

Pemenang berulang (pembalap)

sunting

Pembalap yang dicetak tebal bersaing di kejuaraan Formula Satu musim ini. Latar belakang merah muda menunjukkan balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.

Menang Pembalap Tahun menang
6   Lewis Hamilton 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017
5   Michael Schumacher 2000, 2003, 2004, 2005, 2006
3   Graham Hill 1963, 1964, 1965
  Jim Clark 1962, 1966, 1967
  Max Verstappen 2021, 2022, 2023
2   David Bruce-Brown 1910, 1911
  Jackie Stewart 1968, 1972
  James Hunt 1976, 1977
  Carlos Reutemann 1974, 1978
  Ayrton Senna 1990, 1991
Sumber:[85][86]

Pemenang berulang (konstruktor)

sunting

Tim yang dicetak tebal bersaing di kejuaraan Formula Satu musim ini.
Latar belakang merah muda menunjukkan balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.

Menang Konstruktor Tahun menang
11   Ferrari 1975, 1978, 1979, 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2018, 2024
8   Lotus 1960, 1961, 1962, 1966, 1967, 1969, 1970, 1973
  McLaren 1976, 1977, 1989, 1990, 1991, 2001, 2007, 2012
6   Mercedes 1910, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019
4   Red Bull 2013, 2021, 2022, 2023
3   Fiat 1908, 1911, 1912
  BRM 1963, 1964, 1965
2   Peugeot 1915, 1916
  Tyrrell 1971, 1972
Sumber:[85][86]

Pemenang berulang (produsen mesin)

sunting

Manufaktur yang dicetak tebal bersaing di kejuaraan Formula Satu musim ini.
Latar belakang merah muda menunjukkan balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.

Menang Manufaktur Tahun menang
11   Ford * 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1980
  Ferrari 1975, 1978, 1979, 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2018, 2024
9   Mercedes ** 1910, 2001, 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019
4   Climax 1959, 1960, 1961, 1962
  BRM 1963, 1964, 1965, 1966
  Honda 1989, 1990, 1991, 2021
3   Fiat 1908, 1911, 1912
2   Peugeot 1915, 1916
Sumber:[85][86]

* Dibangun oleh Cosworth, didanai oleh Ford

** Dibangun oleh Ilmor pada tahun 2001, didanai oleh Mercedes

Berdasarkan tahun

sunting

Latar belakang merah muda menunjukkan balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.

Tahun Pembalap Konstruktor Lokasi Laporan
1908   Louis Wagner Fiat Savannah Laporan
1909 Tidak digelar
1910   David Bruce-Brown Benz Savannah Laporan
1911   David Bruce-Brown Fiat Laporan
1912   Caleb Bragg Fiat Milwaukee Laporan
1913 Tidak digelar
1914   Eddie Pullen Mercer Santa Monica Laporan
1915   Dario Resta Peugeot San Francisco Laporan
1916   Howdy Wilcox
  Johnny Aitken 		Peugeot Santa Monica Laporan
1917
–
1957 		Tidak digelar
1958   Chuck Daigh Scarab-Chevrolet Riverside Laporan
1959   Bruce McLaren Cooper-Climax Sebring Laporan
1960   Stirling Moss Lotus-Climax Riverside Laporan
1961   Innes Ireland Lotus-Climax Watkins Glen Laporan
1962   Jim Clark Lotus-Climax Laporan
1963   Graham Hill BRM Laporan
1964   Graham Hill BRM Laporan
1965   Graham Hill BRM Laporan
1966   Jim Clark Lotus-BRM Laporan
1967   Jim Clark Lotus-Ford Laporan
1968   Jackie Stewart Matra-Ford Laporan
1969   Jochen Rindt Lotus-Ford Laporan
1970   Emerson Fittipaldi Lotus-Ford Laporan
1971   François Cevert Tyrrell-Ford Laporan
1972   Jackie Stewart Tyrrell-Ford Laporan
1973   Ronnie Peterson Lotus-Ford Laporan
1974   Carlos Reutemann Brabham-Ford Laporan
1975   Niki Lauda Ferrari Laporan
1976   James Hunt McLaren-Ford Laporan
1977   James Hunt McLaren-Ford Laporan
1978   Carlos Reutemann Ferrari Laporan
1979   Gilles Villeneuve Ferrari Laporan
1980   Alan Jones Williams-Ford Laporan
1981
–
1988 		Tidak digelar
1989   Alain Prost McLaren-Honda Phoenix Laporan
1990   Ayrton Senna McLaren-Honda Laporan
1991   Ayrton Senna McLaren-Honda Laporan
1992
–
1999 		Tidak digelar
2000   Michael Schumacher Ferrari Indianapolis Laporan
2001   Mika Häkkinen McLaren-Mercedes Laporan
2002   Rubens Barrichello Ferrari Laporan
2003   Michael Schumacher Ferrari Laporan
2004   Michael Schumacher Ferrari Laporan
2005   Michael Schumacher Ferrari Laporan
2006   Michael Schumacher Ferrari Laporan
2007   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Laporan
2008
–
2011 		Tidak digelar
2012   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Austin Laporan
2013   Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault Laporan
2014   Lewis Hamilton Mercedes Laporan
2015   Lewis Hamilton Mercedes Laporan
2016   Lewis Hamilton Mercedes Laporan
2017   Lewis Hamilton Mercedes Laporan
2018   Kimi Räikkönen Ferrari Laporan
2019   Valtteri Bottas Mercedes Laporan
2020 Tidak digelar karena pandemi COVID-19
2021   Max Verstappen Red Bull Racing-Honda Austin Laporan
2022   Max Verstappen Red Bull Racing-RBPT Laporan
2023   Max Verstappen Red Bull Racing-Honda RBPT Laporan
2024   Charles Leclerc Ferrari Laporan
Sumber:[85][86]

Sirkuit yang sebelumnya digunakan

sunting

Referensi

sunting
  1. ^ a b c Etzrodt, Hans (June 19, 2007). "Grand Prix Winners 1895–1949. History and Formulae". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-09-30. Diakses tanggal February 18, 2011.  Kesalahan pengutipan: Tanda <ref> tidak sah; nama "Etzrodt" didefinisikan berulang dengan isi berbeda
  2. ^ "Foreign Autoists Eager for Racing". The New York Times. January 6, 1908. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal April 30, 2011. Diakses tanggal February 18, 2011. 
  3. ^ "Auto Agreement Announced by A.C.A." The New York Times. September 22, 1908. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal April 30, 2011. Diakses tanggal February 18, 2011. 
  4. ^ "Formula One returns to the United States". formula1.com. Formula One Administration. May 25, 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal January 30, 2011. Diakses tanggal May 25, 2010. 
  5. ^ "Foreign Autoists Eager for Racing". The New York Times. January 6, 1908. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal July 4, 2011. Diakses tanggal February 18, 2011. 
  6. ^ "Auto Agreement Announced by A.C.A." The New York Times. September 22, 1908. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal June 18, 2013. Diakses tanggal February 18, 2011. 
  7. ^ a b Nye 1978, hlm. 12
  8. ^ "Men Who Will Strive for the Grand Prize at Savannah". The New York Times. November 1, 1908. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal June 18, 2013. Diakses tanggal February 18, 2011. 
  9. ^ Nye 1978, hlm. 13–14
  10. ^ Nye 1978, hlm. 16–18
  11. ^ Nye 1978, hlm. 26
  12. ^ Nye 1978, hlm. 25
  13. ^ Nye 1978, hlm. 26–28
  14. ^ Nye 1978, hlm. 29–31
  15. ^ Nye 1978, hlm. 32–33
  16. ^ Nye 1978, hlm. 34
  17. ^ Printz, John G.; Ken H. McMaken. "U.S. 1894–1920: Short History". But the substitution ploy, Aitken for Wilcox, failed completely as the AAA refused to give Aitken any points at all. Nor did Resta or Rickenbacker gain any AAA points in the Grand Prize. Wilcox however, as the starting driver, was awarded 438 points for the 20 laps he drove in the winning Peugeot. 
  18. ^ "Championship Auto Races for 1917". The New York Times. March 18, 1917. Diarsipkan dari versi asli tanggal June 18, 2013. Diakses tanggal April 30, 2011. 
  19. ^ a b c d e f Capps, Don; Cameron Argetsinger (October 25, 2000). "Where Upon Our Scribe, Sherman, & Mr. Peabody Once Again Crank Up The Way-Back Machine for 1961." AtlasF1. Rear View Mirror. 6 (43). Diarsipkan dari versi asli tanggal April 27, 2012. Diakses tanggal May 1, 2011. 
  20. ^ "Washington Post". Washington Post. December 16, 1928. hlm. A5. The Indianapolis 500-mile race hereafter will be known as the Grand Prize of America. A permanent challenge trophy, commemorative of the place that the premier American speedway event has in auto racing annals, was authorized, effective this year. 
  21. ^ "AAA Contest Board Official Bulletin". February 14, 1930. GRAND PRIX TROPHY – A most pleasant surprise was the announcement by Mrs. George H. Fearons, Jr. at the January meeting of the Contest Board that Automobile Club of America had decided again to place the Grand Prix Gold Cup in competition. This famous old trophy had been on display in the foyer of the ACA headquarters since 1916, when it was last raced for at the Santa Monica Grand Prix Road Race. A new deed of gift has been prepared whereby it will be annually awarded the winner of the Indianapolis "500" and will be loaned the winner upon posting satisfactory bond until one month before the next year's race. 
  22. ^ a b Nye 1978, hlm. 47
  23. ^ "USAC Road Racing Championship 1958". World Sports Racing Prototypes. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 26, 2012. Diakses tanggal May 1, 2011. 
  24. ^ "Riverside – List of Races". Racing Sports Cars. Diarsipkan dari versi asli tanggal April 23, 2012. Diakses tanggal May 1, 2011. 
  25. ^ Capps, Don (June 16, 1999). "1959: Part 4, Monza and Sebring". AtlasF1. Rear View Mirror. 5 (24). Diarsipkan dari versi asli tanggal July 25, 2011. Diakses tanggal May 1, 2011. 
  26. ^ "Sebring Race Still Scheduled". St. Petersburg Times. AP. February 14, 1959. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 14, 2022. Diakses tanggal May 1, 2011. 
  27. ^ Nye 1978, hlm. 46
  28. ^ Nye 1978, hlm. 53
  29. ^ Nye 1978, hlm. 39
  30. ^ Nye 1978, hlm. 85
  31. ^ Nye 1978, hlm. 99–100
  32. ^ Britt, Bloys (September 26, 1971). "29 Drivers To Test New Track". The Press-Courier. Oxnard, California. hlm. 28. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 17, 2023. Diakses tanggal May 16, 2011. 
  33. ^ "François Cevert". Motorsport Memorial. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 22, 2005. Diakses tanggal May 16, 2011. 
  34. ^ "Helmuth Koinigg". Motorsport Memorial. Diarsipkan dari versi asli tanggal April 28, 2005. Diakses tanggal May 16, 2011. 
  35. ^ "Watkins Glen may lose". The Spokesman-Review. Spokane, Washington. November 17, 1979. hlm. 24. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 14, 2022. Diakses tanggal May 17, 2011. 
  36. ^ "Mob at The Glen's Bog Burns a Stolen Bus". The New York Times. October 7, 1974. Diarsipkan dari versi asli  tanggal February 3, 2020. Diakses tanggal February 2, 2020. 
  37. ^ "Grand Prix Alive at Watkins Glen". The Star-Phoenix. Saskatoon. AP. December 13, 1979. hlm. D4. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 14, 2022. Diakses tanggal May 17, 2011. 
  38. ^ "Watkins Glen Will Be Site For Grand Prix". The Times-News. Hendersonville, North Carolina. AP. February 4, 1980. hlm. 9. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 17, 2023. Diakses tanggal May 17, 2011. 
  39. ^ Harris, Mike (March 24, 1980). "Long Beach hosts event". The Rock Hill Herald. Rock Hill, South Carolina. AP. hlm. 6. Diakses tanggal May 17, 2011. [pranala nonaktif permanen]
  40. ^ "Watkins Glen May Have Found 'Angel'". Schenectady Gazette. AP. August 29, 1980. hlm. 17. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 14, 2022. Diakses tanggal May 17, 2011. 
  41. ^ a b "Watkins Glen loses sanction". Boca Raton News. AP. May 8, 1981. hlm. 10B. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 14, 2022. Diakses tanggal May 16, 2011. 
  42. ^ "Last-ditch effort fails to save U.S. Grand Prix". The Gazette. Montreal. AP. June 25, 1981. hlm. 19. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 14, 2022. Diakses tanggal May 18, 2011. 
  43. ^ Siano, Joseph (January 30, 1989). "Auto Racing; Grand Prix Moves to Phoenix". The New York Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal June 18, 2013. Diakses tanggal May 18, 2011. 
  44. ^ Charles Kelly, The Arizona Republic Promoters happy despite the surprise of low attendance June 5, 1989
  45. ^ "Phoenix may lose Formula One auto race". Kingman Daily Miner. October 7, 1991. Diarsipkan dari versi asli tanggal March 26, 2023. Diakses tanggal June 29, 2016. 
  46. ^ "Article". motorsportmagazine.com. 1996. Diarsipkan dari versi asli tanggal June 16, 2018. Diakses tanggal January 22, 2020. 
  47. ^ Newberry, Paul (May 28, 1994). "Indianapolis will be successful, despite additions". Sun-Journal. Lewiston, Maine. AP. hlm. 20. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 14, 2022. Diakses tanggal May 18, 2011. 
  48. ^ "Schumacher trounces the field in Grand Prix". The Vindicator. Youngstown, Ohio. AP. September 25, 2000. hlm. C3. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 14, 2022. Diakses tanggal May 19, 2011. 
  49. ^ "Schumacher claims farcical US win". BBC. June 19, 2005. Diarsipkan dari versi asli tanggal August 13, 2011. Diakses tanggal May 19, 2011. 
  50. ^ Caldwell, Dave (July 13, 2007). "Grand Prix Is Making A U-Turn From Indy". The New York Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal June 18, 2013. Diakses tanggal May 19, 2011. 
  51. ^ "Autosport". Autosport: 11. March 27, 2008. 
  52. ^ "F1: USGP Needs Title Sponsor to Return". SPEEDTV.com. March 28, 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 16, 2011. Diakses tanggal January 30, 2011. 
  53. ^ "Ecclestone eyes Canada Grand Prix for 2010". AFP. August 4, 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal September 1, 2009. Diakses tanggal January 30, 2011. 
  54. ^ "F1: Indianapolis Admits US GP Return Possible". SPEEDTV.com. March 15, 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 1, 2010. Diakses tanggal January 30, 2011. 
  55. ^ Lostia, Michele (March 25, 2010). "Ecclestone hoping for New York GP". Autosport.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal November 9, 2014. Diakses tanggal March 26, 2010. 
  56. ^ Collantine, Keith (May 4, 2010). "New York F1 track plans revealed – Jersey City bids for 2012 night race". F1 Fanatic. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 9, 2010. Diakses tanggal May 4, 2010. 
  57. ^ Noble, Jonathan (May 4, 2010). "Jersey City eyes Formula 1 race". Autosport.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal November 9, 2014. Diakses tanggal May 7, 2010. 
  58. ^ Elizalde, Pablo (May 5, 2010). "Jersey City cans F1 Grand Prix plan". Autosport.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal November 9, 2014. Diakses tanggal May 7, 2010. 
  59. ^ Collantine, Keith (May 22, 2010). "Monticello Motor Club making United States Grand Prix bid". F1 Fanatic. Diarsipkan dari versi asli tanggal May 26, 2010. Diakses tanggal May 22, 2010. 
  60. ^ "Formula One returns to the United States". formula1.com. Formula One Administration. May 25, 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal May 14, 2011. Diakses tanggal May 25, 2010. 
  61. ^ Cooper, Adam (May 26, 2010). "Tilke designing Austin track, site already purchased". Adam Cooper's F1 blog. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 12, 2010. Diakses tanggal May 26, 2010. 
  62. ^ Noble, Jonathan (July 15, 2010). "Austin promises unique F1 circuit". Autosport.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal March 3, 2016. Diakses tanggal July 16, 2010. 
  63. ^ "Work on United States Grand Prix track halted". BBC News. November 16, 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal April 9, 2023. Diakses tanggal November 16, 2011. 
  64. ^ "US race chief bemused after Ecclestone doubts Austin race". BBC News. November 13, 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal April 9, 2023. Diakses tanggal November 16, 2011. 
  65. ^ Cooper, Adam. "Austin race on the verge of cancellation, Ecclestone admits". Autoweek. Diarsipkan dari versi asli tanggal November 18, 2011. Diakses tanggal November 17, 2011. 
  66. ^ Cooper, Adam (November 30, 2011). "Formula One: U.S. GP in Austin gets deadline extension from Bernie Ecclestone". Autoweek. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 2, 2011. Diakses tanggal December 1, 2011. 
  67. ^ Cooper, Adam. "Exclusive: Bernie Ecclestone talks to Autoweek about Austin Grand Prix". Autoweek. Crain Communications, Inc. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 19, 2012. Diakses tanggal February 21, 2012. 
  68. ^ "Sports News | Wide World of Sports – ABC News". Abcnews.go.com. Diakses tanggal November 17, 2013. 
  69. ^ Pugmire, Jerome (December 7, 2011). "US Grand Prix included in F1 calendar for 2012". Boston.com. NY Times Co. AP. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 7, 2012. Diakses tanggal February 14, 2012. 
  70. ^ "F1: USGP threatened by cut in Texas state funding". foxsports.com. November 11, 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal August 17, 2017. Diakses tanggal August 17, 2017. 
  71. ^ "Attendance drops". bizjournals.com. October 26, 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 29, 2015. Diakses tanggal January 22, 2020. 
  72. ^ George, Patrick. "More People Attended Austin's F1 Race Weekend Than Ever Before". jalopnik.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 29, 2016. Diakses tanggal October 29, 2016. 
  73. ^ "F1 wraps up weekend event at the Circuit of The Americas". kvue.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal November 7, 2017. Diakses tanggal April 29, 2018. 
  74. ^ "Spears, Mars look to boost F1 in US". espn.com. April 26, 2018. Diarsipkan dari versi asli tanggal May 3, 2020. Diakses tanggal April 29, 2018. 
  75. ^ "F1 United States Grand Prix canceled; COTA chairman calls 2020 'a complete loss'". msn.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal November 28, 2020. Diakses tanggal November 21, 2020. 
  76. ^ "F1: 2021 Formula 1 calendar released". motorsport.com. November 10, 2020. Diarsipkan dari versi asli tanggal November 10, 2020. Diakses tanggal November 21, 2020. 
  77. ^ "F1 Schedule 2021 - Official Calendar". F1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 25, 2021. Diakses tanggal 23 October 2021. 
  78. ^ "Austin's U.S. Grand Prix extends F1 deal to 2026". ESPN. February 18, 2022. Diarsipkan dari versi asli tanggal June 19, 2022. Diakses tanggal June 19, 2022. 
  79. ^ Schot, Marcel (September 20, 2000). "The 1984 United States GP {{sic}}". AtlasF1. A Race to Remember. Kaizar.Com, Incorporated. 6 (38). Diarsipkan dari versi asli tanggal June 14, 2011. Diakses tanggal May 16, 2011. 
  80. ^ "New York May Get '83 Auto Grand Prix". The New York Times. October 28, 1982. Diarsipkan dari versi asli tanggal April 7, 2021. Diakses tanggal May 18, 2011. 
  81. ^ "New York Grand Prix scheduled". Reading Eagle. UPI. October 28, 1982. hlm. 41, 47. Diarsipkan dari versi asli tanggal May 21, 2020. Diakses tanggal May 18, 2011. 
  82. ^ "No auto racing in New York". Boca Raton News. June 3, 1983. hlm. 2D. Diarsipkan dari versi asli tanggal May 21, 2020. Diakses tanggal May 18, 2011. 
  83. ^ Harris, Mike (June 29, 1984). "U.S. Grand Prix success is vital to CART future". Daily News. Bowling Green, Kentucky. AP. hlm. 1–B. Diarsipkan dari versi asli tanggal May 21, 2020. Diakses tanggal May 18, 2011. 
  84. ^ "F1 night race to take place on Las Vegas Strip in November 2023". March 31, 2022. Diarsipkan dari versi asli tanggal April 9, 2023. Diakses tanggal March 31, 2022. 
  85. ^ a b c d "United States GP". ChicaneF1. Diarsipkan dari versi asli tanggal August 7, 2021. Diakses tanggal 19 September 2021. 
  86. ^ a b c d Higham, Peter (1995). "American Grand Prix, United States Grand Prix". The Guinness Guide to International Motor Racing . London, England: Motorbooks International. hlm. 446–447. ISBN 978-0-7603-0152-4 – via Internet Archive. 

Sumber

sunting

Pranala luar

sunting
 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai United States Grand Prix.
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Prix_Amerika_Serikat&oldid=26443734"