Terowongan angin subsonik dan transonik
Terowongan angin transonik, antara Mach 0,75 dan Mach 1,2 (920 dan 1.500 km/jam; 570 dan 910 mph; 260 dan 410 m/s), adalah terowongan angin yang dirancang dengan prinsip yang sama seperti terowongan subsonik tetapi menghadirkan tantangan tambahan, terutama karena pantulan gelombang kejut dari dinding bagian pengujian. Untuk mengurangi hal ini, dinding berlubang atau berlubang digunakan untuk mengurangi pantulan kejut. Dalam pengujian transonik, baik bilangan Mach maupun bilangan Reynolds sangat penting dan harus disimulasikan dengan benar. Hal ini sering kali memerlukan penggunaan fasilitas skala besar dan terowongan angin bertekanan atau kriogenik. Terowongan ini sangat penting untuk mempelajari sifat aerodinamis objek pada kecepatan mendekati dan melampaui kecepatan suara, seperti pesawat terbang dan pesawat ruang angkasa berkecepatan tinggi selama fase kritis penerbangan.[1][2][3][4]
Terowongan angin tertutup
sunting
Dalam terowongan angin aliran balik, saluran balik harus dirancang dengan tepat untuk mengurangi kehilangan tekanan dan memastikan aliran lancar di bagian pengujian.
Terowongan transonik
suntingTerowongan angin subsonik tinggi, antara Mach 0,4 dan 0,75, dan terowongan angin transonik, antara Mach 0,75 dan 1,2, dirancang dengan prinsip yang sama seperti terowongan angin subsonik. Pengujian pada kecepatan transonik menghadirkan masalah tambahan, terutama karena pantulan gelombang kejut dari dinding bagian pengujian. Oleh karena itu, dinding berlubang atau berlubang diperlukan untuk mengurangi pantulan kejut dari dinding. Karena interaksi viskos atau inviscid yang penting terjadi (seperti gelombang kejut atau interaksi lapisan batas), baik bilangan Mach maupun Reynolds penting dan harus disimulasikan dengan benar. Fasilitas skala besar dan terowongan angin bertekanan atau kriogenik digunakan.