Jalur trem Japanan–Bangil
Jalur trem Japanan–Bangil merupakan salah satu dari jalur trem nonaktif di Jawa Timur dengan panjang jalur 25,6 km, termasuk dalam Wilayah Aset VIII Surabaya. Jalur ini dibangun oleh perusahaan Modjokerto Stoomtram Maatschappij (MSM) dan dibuka pada 1 November 1898 untuk ruas Stasiun Japanan–Stasiun Pandaan (11,3 kilometer), serta 18 September 1899 untuk ruas Stasiun Pandaan–Stasiun Bangil (14,3 kilometer).[1]
| Jalur trem Japanan–Bangil | |
|---|---|
 Garis merah tebal menunjukkan jalur trem milik KSM (di wilayah Kediri dan Jombang) dan MSM (di wilayah Malang), sementara jalur berwarna Hijau merupakan jalur tream MSM (di wilayah Mojokerto-Pandaan). Sedangkan hitam merupakan jalur kereta api milik SS (kecuali garis hitam atas; Bojonegoro–Babat–Lamongan–Surabaya dan Sumari–Gresik adalah milik NIS.) | |
| Ikhtisar | |
| Jenis | Lintas cabang |
| Sistem | Jalur kereta api rel ringan Jalur trem uap |
| Status | Tidak beroperasi |
| Terminus | Stasiun Japanan Stasiun Bangil |
| Stasiun | 15 |
| Operasi | |
| Dibangun oleh | Modjokerto Stoomtram Maatschappij |
| Legalitas pembangunan | Gouvernements besluit 31 Desember 1895 No. 1 |
| Dibuka | 1898-1899 |
| Pemilik | PT Kereta Api Indonesia (pemilik aset jalur dan stasiun) |
| Karakteristik lintas | Lintas datar |
| Depo | Japanan Bangil |
| Data teknis | |
| Panjang rel | 25,6 km |
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) |
| Kecepatan operasi | 40 km/jam |
Sejarah
suntingPada 1895, Modjokerto Stoomtram Maatschappij mengambil alih konsesi selama 99 tahun untuk jalur trem Kalianyar–Mojokerto, Melikan (Japanan)–Porong, dan Pandaan–Sengon dari J.F. Colinet. Hal ini tertuang dalam Besluit Nomor 1 pada 31 Desember 1895. Pada 1 November 1898, jalur trem Japanan–Pandaan sepanjang 37,7 kilometer selesai dibangun, disusul dengan segmen Pandaan–Bangil pada 18 September 1899.[2]
Perpanjangan jalur dari Bangil hingga Kalianyar sepanjang 4,5 kilometer sempat dibangun. Namun, pembangunan terhenti 1,6 kilometer sebelum Kalianyar dan hanya mencapai Pabrik Gula Sumberejo. Perpanjangan jalur yang telah terbangun ini diambil alih oleh Staatsspoorwegen pada 1917 sebagai penghubung antara jalur utama dan pabrik gula.[2] Pada 31 Mei 1920, dikeluarkan Gouvernements Besluit Nomor 54 yang menghapus kata "Kalianyar" dalam konsesi MSM sehingga ujung jalur menjadi hanya sampai Bangil.[2]
Pabrik Gula Japanan dan Pandaan dilayani oleh jalur ini. Selain itu, MSM juga mendirikan Stasiun Bangil-nya sendiri. Letaknya di belakang depo lokomotif Bangil milik SS.
Sebagian jalur kereta api MSM ditutup karena telah dibongkar untuk keperluan perang, menyisakan lintas Mojokerto–Japanan dan Bangil–Pandaan. Pada masa Perang Kemerdekaan, trem-trem di jalur Bangil–Pandaan ternyata tidak bisa dijalankan. Sebagai akibatnya para pejuang terpaksa harus berjalan kaki. Perlu diketahui bahwa kereta juga tidak bisa berjalan dari Malang ke arah utara karena di daerah Surabaya dan Sidoarjo sedang terjadi peperangan.[3]
Bahkan, setelah perang, Dinas Bangunan DKA sejak 1949-1950 juga terpaksa harus merenovasi jalur-jalurnya agar trem di jalur-jalur MSM ini dapat beroperasi kembali. Dalam sejarah kelam bangsa Indonesia, orang-orang yang tertuduh PKI pernah disiksa di jalur Bangil–Pandaan, di atas gerbong penolong NR 9 yang saat ini disimpan di Depo Lokomotif Bangil.[4] Jalur ini tak lama kemudian ditutup karena dianggap tidak cocok dengan rencana tata ruang Mojokerto.
Jalur terhubung
suntingLintas aktif
suntingLintas nonaktif
suntingDaftar stasiun
sunting| Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lintas Mojokerto–Japanan–Porong/Bangil Segmen Japanan–Pandaan |
Diresmikan pada tanggal 1 November 1898 oleh Modjokerto Stoomtram Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya | ||||||
| 4822 | Japanan | JPN | Kejapanan, Gempol, Pasuruan | km 1+680 lintas Porong–Japanan–Pandaan–Bangil | Tidak beroperasi | ||
| 4831 | Mlaten | MLE | km 3+107 | Tidak beroperasi | |||
| 4832 | Mojokopek | MKP | km 4+810 | Tidak beroperasi | |||
| 4833 | Ngerong | NGE | km 6+535 | Tidak beroperasi | |||
| 4834 | Kepulungan | KGA | km 8+000 | Tidak beroperasi | |||
| 4835 | Tugu (Pasuruan) | TGU | km 8+895 | Tidak beroperasi | |||
| 4836 | Wunut | WNT | km 11+248 | Tidak beroperasi | |||
| 5201 | Pandaan | PDA | Pandaan, Pasuruan | km 13+248 | Tidak beroperasi | ||
| Segmen Pandaan–Bangil |
Diresmikan pada tanggal 18 September 1899 | ||||||
| 5202 | Suket | SET | km 16+160 | Tidak beroperasi | |||
| 5203 | Tanggul (Pasuruan) | TUL | km 17+525 | Tidak beroperasi | |||
| 5204 | Baujeng | BAJ | km 18+410 | Tidak beroperasi | |||
| 5205 | Jambe (Pasuruan) | JAM | km 19+166 | Tidak beroperasi | |||
| 5206 | Orokwali | OK | km 22+095 | Tidak beroperasi | |||
| 5207 | Sidowayah | SDW | km 24+515 | Tidak beroperasi | |||
| 5208 | Bangil MSM (belakang Depo Lokomotif Bangil SS) |
BGL | Pogar, Bangil, Pasuruan | km 26+445 | Tidak beroperasi | ||
|
Keterangan:
Referensi:
| |||||||
Galeri
sunting-
Foto udara pada masa Agresi Militer Belanda yang menunjukkan kondisi salah satu segmen jalur. -
Foto udara pada masa Agresi Militer Belanda yang menunjukkan kondisi jalur trem bersisihan dengan jalan raya Porong-Pandaan. -
Foto udara pada masa Agresi Militer Belanda, tampak sebuah gerbong barang tertinggal di jalur sebelah pos penjagaan.
Referensi
sunting- ^ Reitsma, S. A. (1920). Indische spoorweg-politiek. Landsdrukkerij.
- ^ a b c Reitsma, Steven Anne (1928). Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen (dalam bahasa Belanda). Weltevreden: G. KOLFF & Co.
- ^ Oetari (2015). Kereta terakhir : memoar gadis djoang. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. ISBN 9786020317526. OCLC 913506206.
- ^ Say (2016-09-28). "Lokomotif dan Gerbong Kereta Api Paling Horor di Indonesia". Tribunnews.com. Diakses tanggal 2018-05-02.
- ^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- ^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
- ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
- ^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.
 | Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |