Train à Grande Vitesse
Train à Grande Vitesse ("Kereta berkecepatan tinggi") atau biasa disingkat TGV adalah kereta kecepatan tinggi yang berasal dari Prancis. Kereta ini dikembangkan oleh Alstom dan SNCF, serta dioperasikan oleh SNCF, perusahaan rel nasional Prancis. Kereta ini menghubungkan kota-kota utama di Prancis khususnya Paris, dan juga negara-negara tetangga, seperti Belgia, Jerman, dan Swiss. TGV atau kereta berbasis TGV juga beroperasi di Belanda, Korea Selatan, Spanyol, Britania Raya dan Amerika Serikat. Di Prancis, TGV beroperasi dalam jalur khusus kereta kecepatan tinggi (LGV, Ligne à Grande Vitesse) sejak tahun 1981. Kebanyakan TGV berfungsi sebagai kereta penumpang, tetapi terdapat juga ragam TGV yang digunakan untuk pengiriman surat antara Paris dan Lyon.
.svg){kind=logo} | |
 Rangkaian kereta api TGV | |
| Ikhtisar | |
|---|---|
| Lokal | Prancis, dengan layanan ke Belgia, Luksemburg, Jerman, Swiss, Italia, Spanyol, dan Belanda |
| Tanggal beroperasi | 1981–sekarang |
| Teknis | |
| Lebar sepur | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) |
| Panjang jalur | 2.600 km (Oktober 2020) |
| Lain-lain | |
| Situs web | TGV on sncf.com |
Jaringan TGV telah merambah ke negara-negara tetangga baik secara langsung (Italia, Spanyol, Belgia, Luksemburg, dan Jerman) maupun melalui jaringan turunan TGV yang menghubungkan Prancis dengan Swiss (Lyria), hingga Belgia, Jerman, dan Belanda (Thalys), serta ke Britania Raya (Eurostar). Kota-kota seperti Tours dan Le Mans telah menjadi bagian dari "sabuk komuter TGV" di sekitar Paris; TGV juga melayani Bandara Charles de Gaulle dan Bandara Lyon–Saint-Exupéry. Para pengguna TGV itu biasa berhenti di Disneyland Paris atau di kota-kota wisata seperti Avignon dan Aix-en-Provence. Brest, Chambéry, Nice, Toulouse, dan Biarritz dapat dijangkau oleh TGV yang menggunakan campuran armada LGV dan jalur modern. Pada tahun 2007, SNCF menghasilkan keuntungan sebesar €1,1 miliar (sekitar US$1,75 miliar, £875 juta), sebagian besar didorong oleh margin yang lebih tinggi pada jaringan TGV.[1][2]
Sejarah
sunting
Ide TGV pertama kali diusulkan pada 1960-an. Prototipe pertama, dikenal dengan TGV 001, menggunakan turbin gas dan memproduksi listrik sendiri dari minyak, tetapi setelah krisis energi 1973 dan peningkatan harga minyak yang tinggi, ide ini dianggap tidak praktis. Prototipe listrik pertama diselesaikan pada 1974, dengan versi akhir diantar pada 1980 dan pelayanan pertama dibuka umum antara Paris dan Lyon pada 27 September 1981.
Sejak itu, jalur lain menuju Tours/Le Mans, Calais, Brussels dan Marseille telah dibuka. Jalur menuju Strasbourg sedang dalam pembangunan. Dan juga jalur lain ke luar Prancis yang sedang dibangun ada menuju London, Cologne, dan Amsterdam. Pengembangan lebih lanjut ke spanyol dan Italia masih dalam perencanaan.
TGV bukan kereta cepat pertama, karena Shinkansen Jepang yang menghubungkan Tokyo dan Osaka telah dibuka sejak 1 Oktober 1964, hampir 17 tahun lebih awal dari TGV.
TGV merupakan pemegang rekor kereta rel listrik konvensional, di mana pada 3 April 2007 kereta TGV jalur LGV Est mencatatkan kecepatan sebesar 574,8 km/jam dalam suatu tes proyek varian TGV jenis V150.
Armada
sunting
Kereta TGV ini berbentuk semi permanen dengan dua kereta bertenaga di setiap ujungnya, dengan menggunakan bogie Jacobs di setiap rangkaian kereta, dapat memudahkan kereta berjalan mulus. Dan di akhir rangkaian, kereta memiliki bogie tersendiri. Kereta TGV bisa diperpanjang dengan rangkaian dua TGV yang lain secara bersama-sama, dengan menggunakan coupler (perangkai) tersembunyi yang berada di moncong (hidung) kereta TGV tersebut.
Desain ini dimaksudkan menguntungkan selama perjalanan, agar kereta dapat berjalan mulus di rel dan tidak keluar jalur. Sebaliknya kereta biasa, dapat dirangkai menggunakan alat perangkai dan jack-knife, seperti yang terjadi pada bencana kereta di Eschede.
Kelemahan dari desain kereta ini adalah bahwa sulit untuk membagi set kereta. Sementara kereta listrik TGV dapat dipindah dari kereta utama dengan prosedur uncoupling standar, dan peralatan depot khusus diperlukan untuk membagi kereta, dengan mengangkat kereta sekaligus. Setelah uncoupled, salah satu kereta terakhir dibiarkan tanpa bogie split, jadi bagian bogie diperlukan untuk mendukungnya.[3]
Saat ini ada lima jenis kereta api TGV yang digunakan, semuanya dibuat oleh Alstom:
- TGV Atlantique (10 gerbong)
- TGV Réseau (mirip dengan Atlantique, tetapi hanya 8 gerbong dan dan lebih cepat 20 km/jam)
- TGV Duplex (dua lantai untuk penumpang lebih banyak),
- TGV POS (awalnya digunakan untuk rute ke Jerman, sekarang untuk rute ke Swiss).
- TGV 2N2 (Avelia Euroduplex, peningkatan dari TGV Duplex)
Kereta api yang sudah pensiun:
- TGV Sud-Est (dipensiunkan pada Desember 2019)
- TGV La Poste (dipensiunkan pada Juni 2015)
Kereta api di masa depan:
- Avelia Horizon (masuk ke layanan pada tahun 2023)
| Jenis kereta | Kecepatan operasi | Kapasitas tempat duduk | Panjang keseluruhan | Tinggi | Massa kosong | Massa isi | Daya (dengan voltase 25 KV) |
Daya per massa (kosong) |
Awal dirancang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TGV Atlantique | 300 km/jam | 485, 459 (pasca renovasi) | 238,5 m | 2.90 m | 444 t | 484 t | 8,800 kW | 19.82 W/kg | 1988 |
| TGV Réseau | 320 km/jam | 377, 361 (pasca renovasi) | 200,19 m | 2.90 m | 383 t | 415 t | 8,800 kW | 22.98 W/kg | 1992 |
| TGV Duplex | 320 km/jam | 508 | 200,19 m | 2.90 m | 380 t | 424 t | 8,800 kW | 23.16 W/kg | 1994 |
| TGV POS | 320 km/jam | 361 | 200,19 m | 2.90 m | 383 t | 415 t | 9,280 kW | 24.23 W/kg | 2005 |
| Euroduplex | 320 km/jam | 509 (SNCF), 533 (ONCF) | 200,19 m | 2.90 m | 380 t | 424 t | 9,400 kW | 24.74 W/kg | 2011 |
-
TGV Atlantique -
TGV Réseau -
TGV Duplex -
TGV POS -
TGV 2N2 (Euroduplex)
_%C3%A0_Lyon.jpg)
.jpg)
TGV di luar Prancis
suntingTeknologi TGV telah diadopsi beberapa negara:
- Thalys, menghubungkan Prancis ke Belgia, Jerman dan Belanda
- Eurostar, menghubungkan Britania Raya ke Prancis dan Belgia
- AVE, jaringan kecepatan tinggi di Spanyol
- KTX, jaringan kecepatan tinggi di Korea Selatan
- Acela Express, kereta miring kecepatan tinggi di Amerika Serikat yang menggunakan teknologi motor TGV (meskipun lainnya tidak berhubungan)
- Avelia Liberty, pengganti Acela Express di Amerika Serikat. Diharapkan mulai beroperasi pada tahun 2023.
- Eurostar mengoperasikan British Rail Class 373 antara Britania Raya, Prancis, Belgia.
- Layanan kereta kecepatan tinggi swasta Italia, Nuovo Trasporto Viaggiatori membeli 25 rangkaian kereta AGV 11 gerbong (TGV generasi ke-4 dengan kecepatan 350 km/jam), pengiriman dimulai pada tahun 2009.[4]
- Pemerintah Maroko menyetujui kontrak senilai €2 miliar dengan Alstom untuk membangun Al-Boraq, sebuah jalur kecepatan tinggi antara Tangier dan Casablanca yang dibuka pada 2018.[5]
Dampak
suntingJalur TGV telah menggantikan lalu lintas udara antara kota-kota yang telah terhubung. Brussel–Paris dalam 90 menit telah meningkatkan perjalanan antara dua ibu kota, dan jalur Paris–Marseille memotong jam perjalanan.
Interior
sunting
.jpg)
Referensi
sunting- ^ "Europe's rail renaissance on track". the Guardian (dalam bahasa Inggris). 2008-07-09. Diakses tanggal 2022-11-21.
- ^ "Streetsblog New York City » French Trains Turn $1.75B Profit, Leave American Rail in the Dust". web.archive.org. 2010-03-22. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-22. Diakses tanggal 2022-11-21.
- ^ "What Drives Electric Multiple Units?" (PDF). www.ejrcf.or.jp.
- ^ "Railway Gazette: Alstom awarded Italian AGV contract". web.archive.org. 2012-04-15. Archived from the original on 2012-04-15. Diakses tanggal 2023-05-27.
- ^ www.magharebia.com http://www.magharebia.com/. Diakses tanggal 2023-05-27. Tidak memiliki atau tanpa
|title=(bantuan)
Pranala luar
sunting
- (Inggris) English version of SNCF official TGV website
- (Inggris) SNCF website for British users Diarsipkan 2013-12-05 di Wayback Machine.
- (Inggris) TGV web
- (Inggris) The history of the TGV Diarsipkan 2010-05-11 di Wayback Machine.
- (Inggris) TGV - The French High-speed Train Service di H2G2
- (Inggris) LGV2030: non official website about TGV Network in 2030