Koninklijk Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij

Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM, bahasa Indonesia: Maskapai Penerbangan Kerajaan Hindia Belanda) adalah maskapai penerbangan nasional bekas Hindia Belanda. Berkantor pusat di Amsterdam, KNILM bukanlah anak perusahaan dari KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij) yang lebih terkenal, meskipun namanya mirip. Maskapai ini memiliki kantor pusat di Amsterdam dan kantor di lapangan terbang Tjililitan (sekarang Bandara Internasional Halim Perdanakusuma) di Batavia (sekarang Jakarta).

Koninklijk Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij

Didirikan	16 Juli 1928
Mulai beroperasi	1 November 1928
Berhenti beroperasi	1 Agustus 1947
Penghubung	Bandar Udara Tjililitan
Kota fokus	Bandoeng, Semarang, Medan, Soerabaja, Palembang, Bandjarmasin
Kantor pusat	Amsterdam
Tokoh utama	H. Nieuwenhuis TH.J. De Bruyn

Pendirian dan perluasan

KNILM didirikan pada 16 Juli 1928 sebagai NILM oleh sekelompok 32 investor Hindia Belanda dengan kapitalisasi NLG 5 juta. Untuk mencegah kebingungan dengan perusahaan asuransi Nillmij yang sudah ada, maskapai ini diberi nama Koninklijk (Kerajaan) pada 15 Oktober 1928. Maskapai ini beroperasi di Hindia Belanda (sekarang Indonesia), dan kemudian di beberapa wilayah Asia Tenggara dan Australia.

DC-2 di Oelin

Penerbangan reguler pertamanya adalah antara Batavia (sekarang Jakarta) - Bandung, dan Batavia - Semarang, dimulai pada tanggal 1 November 1928. Peresmian dilakukan di bandara Cililitan di Batavia (sekarang Bandara Internasional Halim Perdanakusuma). Penerbangan Batavia-Semarang kemudian diperluas hingga Surabaya. Secara bertahap, layanan diperluas hingga mencakup pulau-pulau lain di nusantara, yaitu ke Palembang dan Medan di Sumatra, Balikpapan dan Tarakan di Kalimantan, dan Denpasar di Bali. Segera sebelum Perang Pasifik, KNILM juga membuat jaringan di bagian timur kepulauan Hindia Timur, melayani kota-kota seperti Ambon. Untuk tujuan ini, pesawat amfibi digunakan, karena kurangnya fasilitas landasan udara di wilayah tersebut. Pada awal tahun 1930, KNILM memulai penerbangan internasional pertamanya ke Singapura. Pada tanggal 3 Juli 1938, KNILM mulai beroperasi ke Sydney, singgah di Darwin, Cloncurry, dan Charleville. KNILM tidak terbang ke Belanda, karena layanan mingguan Amsterdam-Batavia dioperasikan oleh KLM.

Rute (tahun 1936)

Pembukaan rute pertama KNILM ke Semarang dan Bandung pada bulan November 1928. Gubernur Jenderal Jhr. Mr. A.C.D. de Graeff hadir di bandara Tjililitan dekat Batavia, Jawa.

• Batavia-Bandung (dua kali sehari pada musim hujan, tiga kali sehari pada musim kemarau)
• Batavia-Semarang-Surabaya (harian)
• Batavia-Palembang-Singapore-Pekanbaru (mingguan)
• Batavia-Palembang-Pakanbaru-Medan (mingguan)
• Batavia-Surabaya-Banjarmasin-Balikpapan-Tarakan (mingguan)
• Medan-Penang-Bangkok (mingguan)
• Surabaya-Denpasar-Kupang-Darwin (mingguan)

Perang dan kehancuran

Sebuah Douglas DC-5 bekas KNILM yang digunakan oleh Pasukan Udara Angkatan Darat Kekaisaran Jepang, sekitar tahun 1942-45

Selama serangan Jepang di Hindia Belanda, KNILM dimanfaatkan untuk penerbangan evakuasi dan pengangkutan pasukan. Pada tanggal 28 Desember 1941, sebuah pesawat KNILM Douglas DC-3 "Nandoe" (PK-ALN) dihancurkan di darat oleh pesawat tempur Jepang di Medan, menewaskan semua awak dan penumpang. Segera sebelum dan sesudah invasi Jepang pada tanggal 1 Maret 1942, semua pesawat KNILM yang memiliki jarak tempuh yang cukup dievakuasi ke Australia. Pada tanggal 7 Maret 1942, satu hari sebelum penyerahan Jawa, pesawat KNILM terakhir lepas landas dari Boeabatoeweg di Bandung. Sejumlah pesawat KNILM di Darwin dihancurkan oleh Jepang selama pengeboman Darwin. Secara keseluruhan, 11 pesawat KNILM berhasil melarikan diri ke Australia: 3 Douglas DC-5, 2 DC-3, 2 DC-2 dan 3 Lockheed Model 14 Super Electra. Pada pertengahan Mei 1942, pesawat yang tersisa dijual kepada militer Amerika.

Setelah kemerdekaan Indonesia, KNILM tidak dapat lagi beroperasi karena pertempuran antara nasionalis Indonesia dan militer Belanda. Semua penerbangan pada masa itu diterbangkan menggunakan pesawat militer, yang dikoordinasikan melalui Transportasi Udara Pemerintah Hindia Belanda (NIGAT). Di atas kertas, KNILM dipulihkan untuk mengoperasikan penerbangan charter ke lokasi-lokasi di Indonesia bagian timur. Mulai tanggal 16 November 1946, maskapai ini mengoperasikan penerbangan mingguan lintas Pasifik antara Batavia dan Los Angeles. Layanan ini dilakukan dengan pesawat DC-4 bermesin empat dari NIGAT. Penerbangan ini tidak berhasil dan dihentikan setelah beberapa bulan.

KNILM secara resmi dibubarkan pada tanggal 1 Agustus 1947, dan aset-aset yang tersisa dialihkan ke KLM, yang kemudian membentuk KLM Interinsulair Bedrijf (cikal bakal Garuda Indonesia) untuk mengoperasikan layanan udara antar pulau di kepulauan Indonesia.

Armada pesawat terbang

• 7 Fokker F.VIIb/3m diperkenalkan antara tahun 1928 dan 1930. Terdaftar sebagai H-NAFA to H-NAFD, kemudian PK-AFA menjadi PK-AFD.
• 2 Fokker F.XII, diperkenalkan pada tahun 1931. Terdaftar PK-AFH dan PK-AFI.
• 3 Douglas DC-2, diperkenalkan pada tahun 1935.
• 3 De Havilland Dragon Rapide diperkenalkan pada tahun 1935 untuk pemetaan udara di Nugini Belanda.
• 2 pesawat amfibi Sikorsky S-38, diperkenalkan pada tahun 1936 untuk pemetaan udara di Nugini Belanda.
• 5 Lockheed Model 14 Super Electra, diperkenalkan pada tahun 1938 untuk layanan Australia.
• 2 pesawat amfibi Grumman G-21A Goose, diperkenalkan pada tahun 1940.
• 3 Douglas DC-3 dipindahkan dari KLM pada tahun 1940 setelah pendudukan Belanda.
• 4 Douglas DC-5 diperkenalkan pada tahun 1940–1941. Pesawat ini mencakup 80% jenis pesawat yang dibuat untuk penggunaan sipil.
• 3 pesawat amfibi Sikorsky S-43 diperkenalkan pada tahun 1941.