Angin sakal dan angin buritan

Angin buritan (tailwind) adalah angin yang bertiup searah dengan arah gerak suatu benda, sedangkan angin sakal (headwind) bertiup berlawanan arah dengan arah gerak suatu benda. Angin penarik meningkatkan kecepatan objek dan mengurangi waktu yang diperlukan untuk mencapai tujuannya, sedangkan angin sakal memiliki efek sebaliknya.

Istilah ini juga digunakan secara metaforis dalam bisnis dan di tempat lain mengenai keadaan di mana kemajuan menjadi lebih sulit (headwind) atau lebih mudah (tailwind).

Bepergian

Pengaruh umum angin sebesar persen perubahan jarak lepas landas atau mendarat sebagai fungsi rasio kecepatan angin terhadap kecepatan lepas landas atau mendarat.

Dalam aeronautika, angin sakal menguntungkan dalam lepas landas dan pendaratan karena lempeng udara yang bergerak mengikuti angin sakal mampu menghasilkan daya angkat yang lebih besar daripada lempeng udara yang sama yang bergerak melalui udara tenang, atau dengan angin buritan, pada kecepatan gerak yang sama. Akibatnya, penerbang dan pengatur lalu lintas udara umumnya memilih untuk lepas landas atau mendarat ke arah landasan pacu yang akan memberikan angin sakal. Kapal induk biasanya berubah menjadi angin saat lepas landas dan mendarat, dan dapat meningkatkan kecepatannya sendiri. Saat lepas landas dan mendarat, angin sakal baik karena memungkinkan pesawat menggunakan landasan pacu yang lebih pendek, namun dalam penerbangan, angin sakal buruk karena mengurangi kecepatan gerak pesawat, sehingga membutuhkan lebih banyak bahan bakar untuk mencapai tujuan. Sebaliknya, angin buritan buruk saat lepas landas dan mendarat, namun bagus dalam penerbangan.

Dalam berlayar, angin sakal dapat membuat gerakan maju menjadi sulit, dan mengharuskan dilakukannya pengendalian terhadap angin.

Pada kendaraan bermotor, angin dapat mempengaruhi konsumsi bahan bakar dan kecepatan tertinggi namun biasanya diabaikan oleh pengemudi yang memilih kecepatan berdasarkan batas kecepatan dan kondisi jalan.

Dalam bersepeda, angin sakal sangat dirasakan oleh pengendara sepeda. Ini mengurangi kecepatan dan meningkatkan keuntungan drafting, yaitu berkendara berdekatan dalam kelompok. Hal ini dapat mempengaruhi taktik dalam balap sepeda jalan raya .

Angin buritan dan angin sakal biasanya diukur dalam kaitannya dengan kecepatan kendaraan — umumnya udara dan perahu — serta dalam perlombaan lari — khususnya lari cepat hingga 200 meter di mana atlet berlari ke arah yang sama atau sebagian besar sama dan bantuan angin dari angin belakang di atas dua meter per detik tidak diperbolehkan dalam catatan. Batasan ini juga berlaku pada lompat jauh dan lompat ganda .

Perhitungan penerbangan

Pilot menghitung Komponen Angin sakal dan Angin buritan dan Komponen angin silang lokal sebelum lepas landas. Arah angin di landasan pacu diukur dengan menggunakan gada-gada dan kecepatannya dengan anemometer, sering kali dipasang pada tiang yang sama. Angin sakal dan angin buritan merupakan interpretasi berlawanan dari komponen angin yang sejajar dengan arah perjalanan, sedangkan angin silang mewakili komponen tegak lurus. Penentuan kecepatan gerak suatu pesawat memerlukan perhitungan angin sakal atau angin buritan.