Wikipedia

Transonik

Aliran transonik (atau transsonik) adalah aliran udara di sekitar suatu objek dengan kecepatan yang menghasilkan daerah aliran udara subsonik dan supersonik di sekitar objek tersebut. Kisaran kecepatan yang tepat bergantung pada bilangan Mach kritis objek tersebut, tetapi aliran transonik terlihat pada kecepatan terbang yang mendekati kecepatan suara (343 m/s di permukaan laut), biasanya antara Mach 0,8 dan 1,2.[1][2][3][4][5][6]

Bukti kondensasi aerodinamis dari kipas ekspansi supersonik di sekitar F/A-18 transonik
Benda Sears –Haack menghadirkan variasi luas penampang yang meminimalkan hambatan gelombang.
Shock waves may appear as weak optical disturbances above airliners with supercritical wings
Gelombang kejut mungkin muncul sebagai gangguan optik lemah di atas pesawat terbang dengan sayap superkritis
Arus untuk tiga rezim aliran udara (garis hitam) di sekitar benda tumpul tak jelas (biru).

Pola aliran transonik pada sebuah airfoil yang menunjukkan pola aliran pada dan di atas bilangan Mach kritis Masalah kecepatan transonik (atau wilayah transonik) pertama kali muncul selama Perang Dunia II. Pilot menemukan saat mereka mendekati penghalang suara aliran udara menyebabkan pesawat menjadi tidak stabil. Para ahli menemukan bahwa gelombang kejut dapat menyebabkan pemisahan skala besar di hilir, meningkatkan hambatan, menambahkan asimetri dan ketidakstabilan pada aliran di sekitar kendaraan. Penelitian telah dilakukan untuk melemahkan gelombang kejut dalam penerbangan transonik melalui penggunaan badan anti-guncangan dan airfoil superkritis.

Sebagian besar pesawat jet modern direkayasa untuk beroperasi pada kecepatan udara transonik. Kecepatan udara transonik mengalami peningkatan cepat dalam hambatan dari sekitar Mach 0,8, dan biaya bahan bakar untuk hambatan itulah yang biasanya membatasi kecepatan udara. Upaya untuk mengurangi hambatan gelombang dapat dilihat pada semua pesawat berkecepatan tinggi. Yang paling menonjol adalah penggunaan sayap menyapu, tetapi bentuk umum lainnya adalah badan pesawat pinggang tawon sebagai efek samping dari aturan area Whitcomb.

Kecepatan transonik juga dapat terjadi di ujung bilah rotor helikopter dan pesawat terbang. Hal ini memberikan tekanan yang berat dan tidak seimbang pada bilah rotor dan dapat menyebabkan kecelakaan jika terjadi. Hal ini merupakan salah satu faktor pembatas ukuran rotor dan kecepatan maju helikopter (karena kecepatan ini ditambahkan ke sisi rotor yang bergerak maju [terdepan], yang mungkin menyebabkan transonik lokal).

Lihat pula

sunting

Referensi

sunting
  1. ^ Anderson, John D. Jr. (2017). Fundamentals of aerodynamics (edisi ke-Sixth). New York, NY. hlm. 756–758. ISBN 978-1-259-12991-9. OCLC 927104254. 
  2. ^ Vincenti, Walter G.; Bloor, David (August 2003). "Boundaries, Contingencies and Rigor". Social Studies of Science. 33 (4): 469–507. doi:10.1177/0306312703334001. ISSN 0306-3127. 
  3. ^ Takahashi, Timothy (15 December 2017). Aircraft performance and sizing. fundamentals of aircraft performance. Momentum Press. hlm. 107. ISBN 978-1-60650-684-4. OCLC 1162468861. 
  4. ^ Takahashi, Timothy (2016). Aircraft Performance and Sizing, Volume I. New York City: Momentum Press Engineering. hlm. 10–11. ISBN 978-1-60650-683-7. 
  5. ^ "Mach 1: Assaulting the Barrier". Air & Space Magazine (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 14 March 2021. 
  6. ^ Vincenti, Walter G. (1997). Engineering theory in the making: Aerodynamic calculation "breaks the sound barrier.". OCLC 1027014606. 
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Transonik&oldid=26960062"