Stasiun hikyō
Stasiun hikyō (秘境 駅, ひきょうえき, Hikyō-eki, "stasiun tersembunyi") adalah stasiun kereta yang terletak di lokasi terpencil, seperti jauh di pegunungan atau di hutan belantara, di mana kereta jarang berhenti, dan sulit diakses dengan mobil atau berjalan kaki. [3]
Ringkasan
suntingTidak jelas kapan istilah "stasiun hikyō" pertama kali mulai digunakan, tetapi pada tahun 1990-an, buku karya Hideki Tokorozawa "Retto Shuyu Motto Hennna Eki!?" (Perjalanan menuju stasiun yang terasingkan!?) diterbitkan oleh Sankaido pada tahun 1998, ungkapan "stasiun hikyō" digunakan untuk Stasiun Tamoto dan Stasiun Owada. Setelah itu, Takanobu Ushiyama membuka website pada tahun 1999, dan pada tahun 2001 menerbitkan buku, "Ayo pergi ke Stasiun Hikyō!" (Shogakukan Bunko), yang membuat istilah "stasiun hikyō" dikenal dunia. [3]
Secara umum, istilah ini mengacu pada stasiun yang terletak di daerah yang hampir tidak ada pemukiman manusia, terdapat jarak yang signifikan antara jalur kereta dan desa (seperti pada Stasiun Owada, Stasiun Tsubojiri, Stasiun Kiikamiya, dll.), hanya digunakan oleh orang-orang untuk keperluan terbatas seperti mendaki gunung (seperti pada Stasiun Doai, dll.), atau dulunya merupakan sebuah pemukiman tetapi telah hilang (seperti pada Stasiun Nukaminami, Stasiun Nunohara, dll.), atau tidak ada jalan raya yang menghubungkan ke stasiun tersebut (seperti pada, Stasiun Tamoto, Stasiun Koboro [1], dll.).
Saat membangun jalur kereta di atas jalur pegunungan atau di sepanjang tebing di sepanjang garis pantai, kemudahan pembangunan jalur kereta diutamakan daripada kenyamanan bagi penduduk sekitar, dan banyak stasiun menjadi seperti ini karena kondisi yang demikian. Selain itu, stasiun-stasiun kereta yang telah ditingkatkan dari stasiun naik dan turun sementara mungkin hanya memiliki kegunaan yang terbatas sejak pertama kali dibuka.
Tidak adanya pengguna tetap, dan stasiun serta jalurnya dihapuskan dengan alasan biaya pemeliharaan, menyebabkan kondisinya terus menurun [4]
Di sisi lain, penduduk lokal dan perusahaan kereta menaruh perhatian pada sifat daerah yang "kurang dieksplorasi" tersebut sebagai daya tarik pariwisata, dan terdapat upaya untuk mempertahankan stasiun-stasiun yang seharusnya akan ditutup ini, atau digunakan untuk acara-acara khusus kereta. Kota Horonobe, Hokkaido, di mana enam dari delapan stasiun kota tersebut dianggap sebagai stasiun hikyō, [5] dan Kota Toyoura, Hokkaido, secara lokal mengelola dan memelihara Stasiun Koboro, yang dikatakan sebagai stasiun yang paling tersembunyi di Jepang. [1]
Karakteristik stasiun hikyō
suntingTidak ada kriteria mutlak untuk menentukan bahwa sebuah stasiun adalah stasiun hikyō. Ketika Takanobu Ushiyama, yang mempelajari stasiun-stasiun hikyō di Jepang, memberi peringkat pada stasiun-stasiun hikyō dalam buku dan situs webnya, ia menggunakan lima faktor berikut sebagai kriteria penilaian. Stasiun tersebut diberi peringkat olehnya dan diterbitkan. [3]
- Seberapa terpencilkah areanya - Dikelilingi oleh tebing curam, hutan pegunungan yang dalam, dan hutan belantara yang terpencil, dengan tanpa (atau sedikit sekali) pemukiman manusia di sekitarnya.
- Suasana - Bangunan stasiun, ruang tunggu, dan bangunan di sekitarnya memberikan kesan sejarah kuno.
- Kesulitan untuk mencapainya dengan kereta - Sangat sedikit kereta yang berhenti di stasiun hikyō.
- Kesulitan mencapai stasiun dengan mobil - Kesulitan tertinggi adalah ketika tidak ada jalan menuju stasiun, selain hanya trotoar dan jalan hutan yang tidak beraspal, sehingga sulit untuk mengunjungi stasiun hikyō dengan mobil atau sepeda motor.
- Indeks Warisan Kereta - Terdapat sisa-sisa jalur kereta seperti jalur peralihan, jalur melingkar, sepur simpang, dan rel kereta yang ditinggalkan. Elemen ini ditambahkan dari pemeringkatan edisi 2012 (Heisei 24).
Standar ini juga memiliki banyak unsur subjektif, sehingga meskipun stasiun dikelilingi oleh pemukiman penduduk dan terdapat pengguna tetap, dapat dianggap sebagai stasiun hikyō karena kawasannya yang berupa lahan datar terbatas atau bangunan stasiun tua, "hanya sedikit kereta yang berhenti'", "jalan menuju stasiun sempit", dan "ada peron yang terbengkalai dan rel berkarat yang dulunya digunakan untuk mengangkut barang dan menukar kereta." Ada kasus, khususnya, ketika Ushiyama mengacu pada "pemukiman di sekitar stasiun hikyō", ia mengartikannya sebagai pemukiman yang dapat dilihat dari stasiun, dan jika dilihat dari peta, akan ditemukan bahwa ada desa-desa tidak jauh dari stasiun, atau terdapat jalan-jalan utama yang terpelihara dengan baik. Khususnya di Hokkaido dan wilayah Tohoku, banyak stasiun ditutupi dengan hutan pemecah salju untuk mencegah tumpukan salju, dan ketika seseorang turun di stasiun tersebut, ia akan cenderung mengartikan bahwa stasiun tersebut terletak di hutan pegunungan. Selain itu, jika suatu stasiun adalah stasiun hikyō, stasiun tersebut akan berada di luar pemeringkatan negara.
Kereta khusus ke stasiun hikyō
suntingJepang
suntingSejak istilah "stasiun hikyō" menjadi populer, berbagai perusahaan kereta telah mengoperasikan kereta khusus yang terhubung dengan stasiun hikyō.
- Perusahaan Kereta Api Jepang Timur (JR East) sebelumnya mengoperasikan "stasiun hikyō" di Jalur Yamada dan Jalur Iwaizumi, yang memiliki banyak stasiun hikyō [6]
- Perusahaan Kereta Jepang Pusat (JR Tokai) berkolaborasi dengan JR Tokai Tours untuk merencanakan paket tur satu hari, dan kereta khusus "Stasiun Hikyō Jalur Iida yang Mempesona'' (kendaraan yang beroperasi seri 373) [7] [8] dioperasikan selama Pekan Emas 2010 [7] [9] dan pada tanggal 29 Agustus, 18, 25, dan 26 September [8] pada tahun yang sama. Selain itu, dalam penjelasan JR Tokai Tours , situs resmi Takanobu Ushiyama ``Ayo pergi ke Stasiun Hikyō!'' ] [10] Stasiun Owada, Stasiun Nakai Samurai, Stasiun Tamekuri, Stasiun Tamoto, Stasiun Konno, dan Stasiun Chiyo termasuk dalam peringkat "stasiun hikyōo" pada 1 Februari 2010, dan sebagai tambahan pada tahun 2018. Stasiun Ina Ozawa disebut stasiun hikyō. "Hikyō Eki" awalnya merupakan nama dari sebuah kereta khusus, namun sejak Agustus 2010 menjadi kereta ekspres khusus "Jalur Iida Hikyo Eki", dan penumpang umum juga dapat menaikinya sebagai kereta ekspres.
- Pada tanggal 11 Januari 2010, Perusahaan Kereta Api Shikoku (JR Shikoku) mengoperasikan kereta khusus bernama "Tsuboshiri Hikyō-go" untuk memperingati 60 tahun pembukaan [11] Stasiun Tsubojiri di Jalur Dosan.
Di luar Jepang
suntingPada tanggal 3 November 2019, State Railways of Thailand mengoperasikan kereta sewaan dari Stasiun Hua Lamphong di Bangkok menuju Suphan Buri di bawah naungan Asia Rail Travel Project. Kereta reguler beroperasi di jalur ini hanya sekali, pada jam-jam gelap. Perjalanan didesain agar peserta dapat menikmati pemandangan dari jendela kereta pada jalur yang bukan merupakan jalur wisata, dan peserta dapat merasakan suasana stasiun terpencil [12]
Referensi
sunting- Takanobu Ushiyama "秘境駅へ行こう!" Shogakukan Bunko (ISBN 9784094114119)
- Takanobu Ushiyama "もっと秘境駅へ行こう!" Shogakukan Bunko (ISBN 9784094114126)
- Hideki Tokorozawa "列島周遊 もっとへんな駅!?" Sankaido (1998, ISBN 9784381103161)
Catatan kaki
sunting- ^ a b c 日本一の秘境駅 小幌駅について豊浦町（2022年4月25日閲覧）
- ^ 秘境駅ランキング 1〜50位 2012年度版 - ウェブアーカイブ
- ^ a b c 【文化の扉】ひっそりと、秘境駅／地域の歴史を物語る 非日常のロマン『朝日新聞』朝刊2018年7月16日（扉面）2022年4月25日閲覧
- ^ "日本一の秘境駅「マニアのため維持すべき?」 JR北海道、廃止の可能性も". Yahoo!Japanニュース. 北海道新聞. 2015年7月18日. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015年7月23日. Diakses tanggal 2015年7月23日.
- ^ 秘境駅の取組について 「秘境駅」を始めとする鉄道系資産をまちおこしに活用!!幌延町（2022年4月25日閲覧）
- ^ 行き止まり駅の旅〜JR岩泉駅 - All About 2005年9月27日
- ^ a b “魅惑の飯田線秘境駅号”、373系で運転 - railf.jp（鉄道ファン） 2010年5月3日
- ^ a b "「魅惑の飯田線 秘境駅号」で行く秘境6駅探訪の旅". JR東海ツアーズ. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010年7月10日. Diakses tanggal 2020年6月25日. Teks "和書" akan diabaikan (bantuan);
- ^ "「秘境駅」を巡る GW日帰り鉄道旅行". J-CASTニュース. J-CAST. 2010年2月17日.
- ^ "秘境駅へ行こう!". 牛山隆信. Diakses tanggal 2014-09-22. Teks "和書" akan diabaikan (bantuan)
- ^ 『交通新聞』2010年1月14日※記事名・掲載面不明
- ^ 高木聡. "実に面白い､海外で｢日本製｣の列車貸し切り". 東洋経済オンライン. Diakses tanggal 2020-08-25. Teks "和書" akan diabaikan (bantuan)
Pranala luar
sunting- Ayo pergi ke stasiun terpencil!
- Jelajahi Stasiun Hikyō - Situs web resmi program