Wikipedia

Shinkansen seri 300

Shinkansen seri 300 (300系) adalah kereta kecepatan tinggi jenis Shinkansen di Jepang, dengan kecepatan operasional tertinggi 270 km/jam, yang beroperasi di jalur Tōkaidō dan San'yō Shinkansen di Jepang antara tahun 1992 dan 2012. Saat pertama kali diperkenalkan, kereta ini digunakan pada layanan Nozomi tercepat, dengan kecepatan 270 km/jam. Karena lebih banyak yang dikirim (66 kereta pada tahun 1998), mereka mengganti kereta-kereta pendahulunya pada layanan Hikari dan memungkinkan Shinkansen seri 100 yang dipindahkan akhirnya menggantikan Shinkansen seri 0 di hampir semua layanan.

Shinkansen seri 300
Rangkaian J61 Shinkansen seri 300 JR Central di Stasiun Odawara, 24 Februari 2011
Beroperasi1 Maret 1992–16 Maret 2012
ProdusenHitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo
Nama keluargaShinkansen
Konstruksi1990–1998
Tanggal dirucat2007–2012
Jml. sudah diproduksi1.104 kereta (69 rangkaian)
Jml. dilestarikan2 kereta
Jml. dirucat1.102 kereta
Formasi16 gerbong per rangkaian
Kapasitas1.323 (200 Green car + 1.123 Standard car)
Operator JR Central (1992–2012)
JR West (1993–2012)
DepoTokyo, Hakata
Jalur dilayaniTōkaidō Shinkansen, San'yō Shinkansen
Data teknis
Panjang kereta25 m (82 ft) (gerbong tengah)
26,50 m (86,9 ft) (gerbong ujung)
Lebar3.380 mm (133 in)
Pintu2 di setiap sisi
Elektrifikasi25 kV AC 60 Hz, listrik aliran atas
Penangkap arusPantograf

Dengan diperkenalkannya Shinkansen seri 700 dan seri N700 yang lebih baru, rangkaian Shinkansen seri 300 secara bertahap diturunkan ke layanan Hikari dan Kodama yang lebih lambat, dan sepenuhnya ditarik dari layanan Tōkaidō dan San'yō Shinkansen pada tanggal 17 Maret 2012.[1][2]

Varian

sunting
  • Seri 300-9000: rangkaian pra-seri 16 gerbong
  • Seri 300-0: rangkaian "J" 16 gerbong milik JR Central, diperkenalkan mulai Maret 1992
  • Seri 300-3000: rangkaian "F" 16 gerbong milik JR West

Rangkaian pra-seri (seri 300-9000)

sunting
 
Rangkaian prototipe J1 di dekat Stasiun Hamamatsu, April 2003

Unit pra-seri, J0, dengan nomor seri 300-9000, dikirim pada 8 Maret 1990, dan menjalani uji coba ekstensif dan pengoperasian daya tahan sebelum dimulainya layanan Nozomi baru pada Maret 1992. Pada dini hari tanggal 1 Maret 1991, rangkaian ini mencatat kecepatan 325,7 km/jam di Tōkaidō Shinkansen antara Maibara dan Kyōto, rekor kecepatan nasional di Jepang pada saat itu.

Rangkaian tersebut dimodifikasi menjadi standar produksi pada Maret 1993, menjadi rangkaian "J1", tetapi berbeda dari unit produksi dalam beberapa hal. Secara visual, kabin masinis memiliki desain kaca depan dan susunan lampu depan yang berbeda, serta panel samping yang melebar di atas bogie depan. Rangkaian prototipe awalnya dilengkapi dengan lima pantograf, tetapi kemudian dikurangi menjadi dua agar sejalan dengan modifikasi pada armada produksi. Kapasitas tangki air yang terbatas mengartikan bahwa kereta tersebut tidak dapat melakukan perjalanan pulang pergi dari Tokyo ke Hakata, dan biasanya dibatasi pada pengoperasian Tokyo ke Osaka/Okayama/Hiroshima.

Sejak tahun 2001 dan seterusnya, unit ini diubah untuk digunakan sebagai kereta uji JR Central untuk menguji peralatan ATC digital baru di Tōkaidō Shinkansen. Kereta ini akhirnya ditarik pada Maret 2007. Semua gerbong kecuali satu gerbong ujung, 322-9001, dipotong.[3]

Rangkaian "J" JR Central (seri 300-0)

sunting
 
Rangkaian J3 di Stasiun Tokyo, 5 Januari 2008

60 rangkaian 16 gerbong (tidak termasuk rangkaian pra-seri J1) yang dioperasikan oleh JR Central. Rangkaian ini dikirimkan antara Februari 1992 dan Oktober 1998.[4]

Pada bulan Desember 1998, rangkaian J59 dipasang untuk eksperimen dengan pantograf lengan tunggal dan fairing bergaya Shinaknsen seri 700 terbaru untuk mengurangi kebisingan dan hambatan udara. Setelah uji coba, JR Central kemudian memasang pantograf baru ke semua keretanya, dengan modifikasi selesai pada akhir tahun 2002.

Pada bulan Oktober 2004, JR Central mengumumkan rencana untuk meningkatkan pengendaraan pada armada Shinkansen seri 300 yang melibatkan penambahan unit kontrol getaran semi-aktif ke tujuh gerbong dari total enam belas gerbong di setiap rangkaian (gerbong akhir 1 dan 16, gerbong pantograf 6 dan 12, dan gerbong Green Car 8 hingga 10), dan juga suspensi udara non-linear baru di semua gerbong pada setiap rangkaian. Suspensi sekunder baru ini memberikan dukungan yang lebih kuat terhadap pergerakan lateral. Seluruh armada yang dioperasikan oleh JR Central menerima modifikasi ini pada Februari 2007.

Dengan mulai beroperasinya kereta Shinkansen seri N700 terbaru, rangkaian produksi Shinkansen seri 300 mulai ditarik pada Juli 2007, diawali dengan dengan penarikan rangkaian J14.

Armada Shinkansen seri 300 JR Central yang tersisa telah dihapus dari layanan terjadwal reguler mulai 1 Februari 2012,[5] dan ditarik sepenuhnya setelah pengoperasian terakhir pada 16 Maret 2012.[2]

Formasi

sunting
Gerbong No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Penamaan Tc M1 Tpw M2 M1w Tp M2k M1s Tps M2s M1h Tp M2w M1 Tpws M2c
Penomoran 323 325 329 326 325-500 328 326-400 315 316 319 325-700 328 326-500 325 329-500 322
Kapasitas kursi 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75

Interior

sunting
  •  
    Kursi di Green Car
  •  
    Kursi di Standard Car

Rangkaian "F" JR West (seri 300-3000)

sunting
 
Rangkaian F4 di layanan Hikari dari Okayama ke Aioi, 18 November 2009

Ini adalah rangkaian 16 gerbong Shinkansen seri 300 yang dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Jepang Barat (JR West). Sebanyak 9 rangkaian dikirimkan antara Desember 1992 dan September 1993.[4]

Penarikan rangkaian "F" JR West dimulai pada Juli 2011, dengan penarikan rangkaian F5.[6] Rangkaian terakhir yang tersisa ditarik pada musim semi 2012 dan digantikan oleh 8 rangkaian seri "C" Shinkansen seri 700 yang ditransfer dari JR Central.[1]

Formasi

sunting
Gerbong No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Penamaan Tc M1 Tpw M2 M1w Tp M2k M1s Tps M2s M1h Tp M2w M1 Tpws M2c
Penomoran 323-3000 325-3000 329-3000 326-3000 325-3500 328-3000 326-3400 315-3000 316-3000 319-3000 325-3700 328-3000 326-3500 325-3000 329-3500 322-3000
Kapasitas kursi 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75

Interior

sunting
  •  
    Interior Green Car
  •  
    Kursi di Green Car
  •  
    Kursi di Standard Car

Galeri

sunting
  •  
    Shinkansen seri 300 di jalur Tokaidō Shinkansen
  •  
    Shinkansen seri 300 di Okayama
  •  
    Corak khusus pada layanan terakhir Shinkansen seri 300 pada 16 Maret 2012
  •  
    Dua rangkaian Shinkansen seri 300 di layanan Nozomi
  •  
    Eksterior gerbong
  •  
    Tanda destinasi di bodi gerbong
  •  
    Lorong antargerbong
  •  
    Wastafel di kabin Green Car

Lihat pula

sunting

Referensi

sunting
  1. ^ a b "東海道・山陽新幹線から来春３００系が引退します" [300 series to be withdrawn from Tōkaidō and Sanyō Shinkansen by spring 2012] (PDF). Central Japan Railway Company & West Japan Railway Company. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-10-21. Diakses tanggal 2023-06-22. 
  2. ^ a b "１００系・３００系新幹線が引退　３月のＪＲダイヤ改定" [100 series & 300 series Shinkansen to be retired in March JR Timetable Changes]. Asahi Shimbun. Archived from the original on 2011-12-16. Diakses tanggal 2023-06-22. 
  3. ^ プロトタイプの世界 / Prototype World. Japan: Kōtsū Shimbunsha. 2005. hlm. 94–95. OCLC 170056962. 
  4. ^ a b 東海道新幹線各駅停車　車両編. Japan Railfan Magazine. Japan: Kōyūsha. 43 (506): 48–68. June 2003.
  5. ^ "JR東海300系J編成が定期運用から離脱｜鉄道ニュース｜2012年2月2日掲載｜鉄道ファン・railf.jp". 鉄道ファン・railf.jp (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2023-06-22. 
  6. ^ "JR西日本300系F5編成が浜松工場へ｜鉄道ニュース｜2011年7月13日掲載｜鉄道ファン・railf.jp". 鉄道ファン・railf.jp (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2023-06-22. 
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Shinkansen_seri_300&oldid=26246233"