Perangkai ganco
Perangkai ganco adalah jenis alat perangkai bakal pelanting kereta api yang terdiri dari boper tengah dengan ganco yang dimasukkan ke dalam slot di boper tengah.[1] Terdapat kait pengaman berbentuk U pada penyangga berseberangan yang dibalikkan di atas pengait untuk mengamankannya. Alat pengaman juga dapat berupa rantai dengan beban berbentuk bola di ujungnya yang dipasang di atas pengait untuk menahannya di tempat.[1] Pada perkeretaapian yang kereta/gerbongnya selalu menghadap ke arah yang sama, pengait mekanis hanya boleh berada di salah satu ujungnya. Tidak semua perangkai ganco kompatibel satu sama lain karena tinggi dan lebarnya bervariasi, dan mungkin terbatas pada satu pengait pada satu waktu atau tidak. Batas gaya traksi yang dapat ditanggung biasanya 350 kN.[2] Terkadang perangkai jenis ini dilengkapi dengan rantai bantu.
Perangkat tersebut dikembangkan di Norwegia sekitar tahun 1870, sehingga sering disebut perangkai norwegia. Perangkai ini dikembangkan saat jaringan jalur kereta apinya menggunakan lebar sepur 1.067 mm (3 ft 6 in). Selama abad ke-20, jalur tersebut diubah menjadi 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar atau ditutup. Karena bakal pelantingnya harus diganti, perubahan dilakukan pada alat perangkainya menjadi boper. Saat ini alat perangkai tersebut di Norwegia hanya dijumpai di jalur warisan sejarah, seperti jalur Setesdal dan jalur Urskog–Høland.[butuh rujukan]
Perangkai ganco pertama kali diperkenalkan di Tanjung Harapan pada tahun 1902, ketika dua lokomotif CGR Tipe A 2-6-4T diakuisisi sebagai lokomotif konstruksi pada jalur sempit baru 2 ft (610 mm) Avontuur yang sedang dibangun dari Port Elizabeth melalui Langkloof. Di Afrika Selatan, alat perangkai ini hanya digunakan pada jalur sempit di Tanjung Harapan.[3][4] Alih-alih menggunakan pasak gelang, kereta ini menggunakan ganco yang akan ditancapkan pada celah di atas boper. Untuk mencegah perangkai ganco lepas secara tidak disengaja, boper dilengkapi dengan tuas pengencang ganco.[3]
Praktik yang biasa dilakukan adalah memasang ganco hanya pada perangkai pasangannya dan oleh karena itu, awak kereta memasangkan ganco dan pengencangnya pada lokomotif. Meskipun perangkaian otomatis dimungkinkan, hal ini jarang terjadi dan proses manual masih diperlukan. Pelepasan dilakukan secara manual dengan cara melepaskan ganco dan pengencangnya dengan tangan. Perangkai dapat disesuaikan agar kompatibel dengan perangkai Johnston dengan mengganti ganco dengan adaptor berbentuk U.[3]
Perangkai ganco mulai diganti di jalur Avontuur setelah diperkenalkannya lokomotif diesel elektrik 91-000 pada sepur sempit tahun 1973. Semua kereta api sepur sempit baru yang diperoleh untuk jalur tersebut mulai tahun itu dilengkapi dengan perangkai Willison. Kereta api lama tidak diubah dan adaptor digunakan agar tetap dapat dirangkai. Ganco pada perangkai akan diganti dengan adaptor, yang dipasang menggunakan pin kait yang sama.[3]
Referensi
sunting- ^ a b "Setesdals Railway". Members.ozemail.com.au. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-03-04. Diakses tanggal 2016-04-08.
- ^ "Lloyd MCA-PH". LAF.
- ^ a b c d Suid-Afrikaanse Vervoerdienste (South African Transport Services) (1983). Passassierswa- en Trokhandboek (Passenger Carriage and Truck Manual), Vol 1, Hoofstukke 1-15 (Chapters 1-15). South African Transport Services, 1983. Chapter 13.
- ^ Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (1944). The Locomotive in South Africa - A Brief History of Railway Development. Chapter II - The Cape Government Railways (Continued). South African Railways and Harbours Magazine, April 1944. pp. 253-257.