Wikipedia

MARC Train

sistem angkutan cepat di Amerika Serikat

MARC (Maryland Area Regional Commuter) Train Service[3] (markah laporan MARC), sebelumnya dikenal sebagai Maryland Rail Commuter, adalah sistem kereta komuter yang terdiri dari tiga jalur di wilayah metropolitan Baltimore–Washington. MARC dikelola oleh Maryland Transit Administration (MTA), sebuah agensi Maryland Department of Transportation (MDOT), dan dioperasikan di bawah kontrak oleh Bombardier Transportation Services USA Corporation (BTS) dan Amtrak di atas lintas yang dimiliki oleh CSX Transportation (CSXT) dan Amtrak.

Maryland Area Regional Commuter (MARC) Rail
A MARC HHP-8 leads an express train through Templat:Marc
Info
PemilikMaryland Transit Administration
WilayahBaltimore–Washington metropolitan area
JenisKereta Api Lokal / Komuter
Jumlah jalur3
Jumlah stasiun42
Penumpang harian40,100 (Q2 2016)[1]
Penumpang tahunan9,149,900 (2015)[2]
Pimpinan utamaAndrea Farmer
Situs webMARC Train official page
Operasi
Dimulai1984; 40 tahun lalu (1984) (sebagai Maryland Rail Commuter)
OperatorBombardier Transportation
(Camden dan Brunswick Lines)
Amtrak
(Penn Line)
(di bawah kontrak dengan Maryland Transit Administration)
Markah laporanMARC
Teknis
Panjang sistem187 mi (301 km)
Lebar sepur4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm) sepur standar
Listrik25Hz AC on the Penn Line
Kecepatan tertinggi125 mph (201 km/h)

Dengan beberapa peralatan yang mencapai kecepatan 125 mil per jam (201 km/h) di Penn Line, MARC diklaim sebagai kereta api komuter tercepat di Amerika Serikat.[4]

Operasional

sunting

MARC memiliki tiga jalur, semuanya berawal dan berakhir di Washington Union Station.[5] Layanan ini mengoperasikan 94 kereta pada hari biasa: Brunswick Line (18 kereta/19 kereta pada hari Jumat),[6]Camden Line (21 kereta),[7] dan Penn Line (58 kereta).[8] Penn Line adalah satu-satunya jalur yang memiliki layanan akhir pekan, dengan 18 kereta (terdiri dari 9 perjalanan pulang-pergi) pada hari Sabtu, dan 12 kereta (terdiri dari 6 perjalanan pulang-pergi) pada hari Minggu.[5][8] Layanan ditangguhkan atau dikurangi pada hari libur Federal tertentu.

Seperti kebanyakan sistem kereta komuter di Amerika Utara, semua kereta MARC beroperasi dalam mode push-pull, dengan cab car biasanya memimpin kereta menuju Washington. Konfigurasi ini memastikan bahwa asap lokomotif diesel disimpan lebih jauh dari terminal di Union Station, dan mengakomodasi kenaikan ketinggian dengan menempatkan lokomotif di kepala kereta yang menuju keluar dari Washington.Templat:Citation required Panjang kereta bervariasi tergantung pada jalur dan waktu hari; kebanyakan kereta biasanya terdiri dari tiga hingga lima gerbong, meskipun beberapa mencapai hingga 10 gerbong di Penn Line selama jam sibuk. Kereta yang lebih pendek biasanya terdiri dari semua level tunggal Sumitomo/Nippon Sharyo atau semua level ganda Kawasaki atau Bombardier (walaupun dua level sebelumnya sedang dalam proses digantikan oleh lebih banyak Bombardier) sementara kereta yang lebih panjang sering kali menggabungkan campuran masing-masing. Memasukkan lokomotif cadangan adalah hal yang umum di banyak kereta, seperti halnya "pergerakan tenaga" selama jam sibuk yang berarti kereta dapat menggabungkan satu, dua atau bahkan tiga lokomotif pada waktu tertentu.

Brunswick Line

sunting
Artikel utama: Brunswick Line

Brunswick Line adalah jalur 74 mi (119 km) yang beroperasi di jalur milik CSX antara Washington, DC, dan Martinsburg, West Virginia, dengan cabang 14 mi (23 km) ke Frederick, Maryland. Ini adalah turunan dari layanan komuter Baltimore & Ohio Railroad (B&O) antara Washington dan pinggiran utara dan baratnya.

Camden Line

sunting
Artikel utama: Camden Line

Camden Line adalah jalur 39 mi (63 km) yang beroperasi di jalur milik CSX antara Washington, D.C., dan Stasiun Camden di Baltimore. Itu diturunkan dari rute komuter B&O yang membentang antara Washington dan Baltimore. B&O mulai beroperasi di sebagian rute ini pada tahun 1830, menjadikannya salah satu jalur kereta api penumpang tertua di AS yang masih beroperasi.[9]

Penn Line

sunting
Artikel utama: Penn Line

Penn Line adalah jalur 77 mi (124 km) yang beroperasi di jalur Northeast Corridor Amtrak antara Washington, DC, dan Perryville, Maryland, melalui Stasiun Baltimore Penn. Sebagian besar kereta beroperasi di sepanjang 39 mi (63 km) antara Washington dan Baltimore, dengan layanan terbatas ke Bandara Martin State dan Perryville. Ini adalah jalur kereta komuter tercepat di Amerika Utara, dengan peralatan yang mampu beroperasi pada kecepatan hingga 125 mil per jam (201 km/h).[4] Turun dari rute komuter Washington-Baltimore yang dioperasikan oleh Pennsylvania Railroad (oleh karena itu namanya), sejauh ini merupakan jalur tersibuk, dengan jumlah kereta hampir dua kali lipat dan penumpang dua kali lebih banyak dari gabungan dua jalur lainnya. Penn Line adalah satu-satunya jalur yang beroperasi pada akhir pekan.

Layanan Spesial Western Maryland

sunting

Kereta api telah melakukan perjalanan akhir pekan khusus dari dan ke Cumberland, Maryland. Acara sebelumnya termasuk kereta api untuk penduduk Western Maryland untuk menghadiri acara olahraga di daerah Baltimore/Washington, seperti pertandingan Baltimore Orioles atau Washington Redskins, atau untuk penduduk Baltimore/Washington untuk menghadiri Railfest di Cumberland dan nikmati pemandangan pegunungan dan dedaunan musim gugur di Western Maryland.[10]

Hubungan antarmoda

sunting

Hampir semua stasiun yang dilayani oleh MARC terhubung dengan bus lokal atau layanan Metrobus. Stasiun Washington Union, New Carrollton, College Park, Greenbelt, Silver Spring, dan Rockville menawarkan koneksi ke kereta bawah tanah Metrorail; Stasiun Baltimore Penn dan Stasiun Camden keduanya menawarkan koneksi ke Baltimore Light RailLink. Selain itu, Stasiun Washington Union dan Baltimore Penn masing-masing adalah stasiun Amtrak tersibuk kedua dan kedelapan di negara ini. Bandara BWI, Aberdeen, New Carrollton, Rockville, Harpers Ferry, dan Martinsburg juga digunakan bersama dengan Amtrak. Stasiun Washington Union juga menawarkan koneksi ke jaringan VRE ke Virginia Utara.

Sejarah

sunting
 
A MARC EMD F7 APCU leads a service through Templat:Marc in 1987.

Asal Mula

sunting

Ketiga Jalur MARC berasal dari abad ke-19. Layanan di Baltimore and Ohio Railroad (B&O) antara Baltimore dan Ellicott City dimulai pada 24 Mei 1830; rute ini termasuk bagian dari yang sekarang disebut Jalur Camden.[11] Layanan B&O dari Baltimore ke Washington, rute Camden Line modern, dimulai pada 25 Agustus 1835.[9]

Jalur utama B&O diperluas ke Frederick Junction (dengan cabang ke Templat:Marc) pada tahun 1831, ke Templat:Marc pada tahun 1832, ke Templat:Marc dan Templat:Marc pada tahun 1834, dan Templat:Marc pada tahun 1842. B&O menyelesaikan Cabang Metropolitan pada tahun 1873; sebagian besar layanan dari Martinsburg dan Frederick dialihkan ke Cabang Metropolitan ke Washington dan jalur utama lama menjadi rute sekunder. Ini menjadikan rute dasar yang sekarang dikenal sebagai Brunswick Line.

Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B) menyelesaikan jalurnya antara Baltimore dan Philadelphia pada bulan Desember 1838, kecuali feri yang melintasi Sungai Susquehanna, yang tidak dijembatani sampai tahun 1860-an. Meskipun B&O disewa dengan asumsi tak terucapkan bahwa tidak ada jalur bersaing yang akan dibangun antara Baltimore dan Washington, Pennsylvania Railroad milik Baltimore and Potomac Railroad (B&P) selesai dibangun antara kedua kota pada tahun 1872.[12] PW&B awalnya bermusuhan dengan Pennsylvania (PRR); namun, PRR memperolehnya dalam pertempuran saham dengan B&O pada tahun 1881. PW&B segera mulai mengoperasikan PRR melalui layanan – leluhur layanan Penn Line – antara Washington dan Philadelphia dalam hubungannya dengan B&P. Sementara itu, PRR mengakhiri B&O hak lacak atas PW&B pada tahun 1884, memaksanya untuk membuka rute paralelnya sendiri pada tahun 1886. PW&B dan B&P digabungkan ke dalam PRR's Philadelphia, Baltimore dan Washington Railroad pada tahun 1902.[13]

B&O mengakhiri layanan lokal di Frederick Branch pada November 1949. Semua layanan penumpang B&O antara Baltimore dan Philadelphia berakhir pada 1958; layanan lokal dari Washington dibatasi ke Stasiun Camden. B&O terus menawarkan layanan lokal ke Brunswick plus layanan jarak jauh, sementara PRR mengoperasikan gabungan layanan lokal, antarkota, dan jarak jauh di Koridor Timur Laut. Layanan lokal di utara Baltimore di PRR berakhir sekitar tahun 1964.

Pengambilalihan publik

sunting
 
A B&O train near the Capital Beltway pada tahun 1970, berjalan di tempat yang sekarang disebut Camden Line
 
A Penn Central train near the Beltway in 1970, running on what is now the Penn Line

Pada pertengahan abad ke-20, layanan kereta api penumpang menurun karena berbagai faktor – terutama munculnya mobil – bahkan saat perjalanan pulang pergi antara lokasi pinggiran kota dan kawasan bisnis perkotaan tetap umum. Pada tahun 1968, PRR dilipat menjadi Penn Central, yang mengambil alih operasi penumpangnya.[14] Pada tanggal 1 Mei 1971, Amtrak mengambil alih sebagian besar layanan penumpang antarkota di Amerika Serikat, termasuk beberapa rute bekas Penn Central.[15] B&O dan Penn Central terus mengoperasikan rute komuter Washington–Baltimore dan Washington–Brunswick tanpa subsidi.[16]

Amtrak awalnya mengoperasikan (dengan subsidi federal) Washington–Parkersburg West Virginian (kemudian berganti nama menjadi Potomac Turbo lalu Potomac Special) Potomac Special dikurangi menjadi 146-mile[convert: unit tak dikenal] perjalanan Washington–Cumberland berbasis komuter, Blue Ridge, pada 7 Mei 1973. Pada awal 1974, B&O mengancam akan menghentikan layanan komuter yang tidak disubsidi, dengan alasan kerugian besar. Pada tanggal 1 Maret 1974, Maryland Department of Transportation (MDOT) memulai subsidi 50% dari layanan B&O Washington–Brunswick dan Washington–Baltimore – layanan kereta api komuter pertama yang disponsori negara ke Washington.[17][18] Pada tahun 1975, negara bagian menandatangani perjanjian operasi dengan B&O, di mana negara menyediakan kereta api dan mengganti kereta api untuk semua kerugian operasi.[18] Pada tanggal 31 Oktober 1976, Amtrak memperkenalkan Washington–Cincinnati Shenandoah dan memotong Blue Ridge menjadi 73-mile[convert: unit tak dikenal] Perjalanan Washington–Martinsburg.[19] Pada akhir 1970-an, West Virginia mulai mendanai angkutan B&O antara Brunswick dan Martinsburg; angkutan segera dimasukkan sebagai perpanjangan layanan Brunswick untuk mengamankan subsidi Urban Mass Transportation Administration.[20] Pada bulan Desember 1981, MDOT membeli 22 mantan pelatih PRR untuk digunakan pada jalur B&O.[21] Maryland State Railroad Administration (SRA) didirikan pada tahun 1986 untuk mengelola kontrak, pengadaan rolling stock, dan mengawasi jalur kereta api pendek di negara bagian.[18]

Conrail mengambil alih layanan bekas PRR Baltimore–Washington yang tidak disubsidi dari Penn Central saat didirikan pada 1 April 1976.[22] MDOT mulai mensubsidi layanan tersebut setelah Conrail mengancam akan menghentikan layanan pada 1 April 1977.[23] Sebelum tahun 1978, sebagian besar layanan ex-PRR Baltimore–Washington dioperasikan oleh MP54 yang sudah tua, sebagian besar berasal dari jalur elektrifikasi tahun 1933. Pada tahun 1978, Amtrak dan Kota Baltimore bernegosiasi dengan Departemen Transportasi New Jersey untuk menyewa sejumlah gerbong Arrow baru untuk menggantikan MP54.[23] Dengan dana dari Pennsylvania dan Maryland, Amtrak menggunakan beberapa mobil untuk memulai perjalanan komuter Philadelphia–Washington, Chesapeake, pada 30 April 1978.[23] The Chesapeake berhenti di beberapa stasiun lokal tetapi lebih sedikit dari layanan Conrail; Chesapeake menyediakan layanan komuter dari utara Baltimore untuk pertama kalinya sejak 1960-an.

Stasiun Kereta BWI dibuka untuk kereta Amtrak dan Conrail pada 26 Oktober 1980.[24] Pada bulan Agustus 1982, kereta Conrail mulai berhenti di stasiun Capital Beltway, yang digunakan oleh kereta api antarkota sejak tahun 1970. Stasiun Templat:Marc dan Templat:Marc ditutup.[25] Dua perjalanan pulang pergi tambahan – satu ke arah puncak, dan satu mundur untuk komuter yang bekerja di Baltimore – ditambahkan pada tanggal 5 Juli 1983.[26] Pada 30 Oktober 1983, Amtrak dan MARC pindah dari Capital Beltway ke platform baru dan ruang tunggu di stasiun New Carrollton terdekat, yang dilayani oleh Metro sejak 1978.[27][28][29] Perhentian Edmondson Avenue dan Frederick Road di Baltimore digantikan oleh West Baltimore station pada 30 April 1984.[30]

Pada tahun 1981, MDOT mulai memasang rambu-rambu jalan raya untuk mengarahkan pengemudi ke stasiun kereta api komuter.[31] Pada tahun 1982, perubahan undang-undang memungkinkan Conrail untuk menghentikan operasi kereta api komuternya untuk fokus pada operasi pengangkutan yang lebih menguntungkan. Pada tanggal 1 Januari 1983, operator publik (termasuk Metro-North Railroad, NJ Transit, dan SEPTA Regional Rail) mengambil alih sistem kereta komuter Conrail di Timur Laut. MDOT mulai membayar Amtrak untuk menjalankan layanan ex-PRR Washington–Baltimore.[18][21] Layanan itu dicap sebagai AMDOT (Departemen Transportasi Amtrak Maryland).[32] Pada bulan Oktober 1983, dengan patronase rendah dan sebagian besar digandakan oleh layanan bersubsidi MDOT, "Chesapeake" dihentikan. Pada tahun 1984, SRA memperkenalkan merek terpadu untuk tiga jalur bersubsidi, MARC (awalnya kependekan dari Maryland Rail Commuter, kemudian dimodifikasi menjadi Maryland Area Rail Commuter). Operasi tetap sama, tetapi elemen publik seperti jadwal dan seragam kru dikonsolidasikan dengan nama baru.[18][21] MARC segera mulai menyebut tiga jalurnya sebagai Penn Line, Camden Line, dan Brunswick Line.

Peningkatan layanan

sunting
 
MARC train led by an EMD E9 (former Burlington Northern) at Jessup in 1994

Pada bulan Oktober 1986, MARC mulai menguji lokomotif Amtrak AEM-7, yang ingin menggunakan kereta push-pull untuk menggantikan Arrows.[21] Pada 27 Februari 1989, MARC meningkatkan layanan Washington–Baltimore dari 7 menjadi 13 perjalanan pulang pergi pada hari kerja. Stasiun park-and-ride baru dibuka di Templat:Marc (situs stasiun Jericho Park, ditutup pada 1981) dan stasiun Bowie ditutup.[21] Dua perjalanan pulang-pergi ditambahkan pada Mei 1989.[21]

Pada tanggal 1 Mei 1991, layanan MARC diperpanjang ke utara dari Baltimore ke Templat:Marc dengan pemberhentian antara di Templat:Marc, Templat:Marc, dan Templat:Marc.[33] Antara 1988 dan 1993, MARC memperluas layanan dari 34 menjadi 70 total perjalanan harian di seluruh sistem.[34] Pada tahun 1995, 800 tempat parkir ditambahkan ke stasiun Odenton.[35]

Dari tahun 1989 hingga 1996, Jalur Camden mengalami pertumbuhan penumpang yang tinggi dan perubahan substansial pada stasiunnya. Sebuah stasiun baru di Templat:Marc tak jauh dari Route 32 dibuka pada 31 Juli 1989.[36] MARC mulai melayani stasiun Greenbelt pada 3 Mei 1993, tujuh bulan sebelum Metro mulai melayani stasiun tersebut.[37] Pada tanggal 31 Januari 1994, MARC memperluas layanan tengah hari di jalur Camden dan Brunswick, membuka Stasiun Lintasan Balap Laurel untuk mengatasi kekurangan parkir di stasiun Laurel, dan menutup Berwyn yang kurang dimanfaatkan stasiun di Jalur Camden.[38] On December 12, 1994, Muirkirk station (originally planned as South Laurel) was opened to reduce congestion on nearby Route 1.[39] Pada tahun 1996, sebuah proyek senilai $1,2 juta menambahkan 600 tempat parkir di stasiun Savage untuk mengurangi kepadatan.[35] Pada Juli 1996, stasiun Elkridge ditutup dan diganti dengan stasiun Dorsey, yang memiliki area parkir lebih luas dan persimpangan khusus dengan Rute 100.[40][41]

Pada tanggal 30 April 1987, B&O digabung menjadi CSX. CSX terus mengoperasikan layanan Camden dan Brunswick Line.[21] Pada tanggal 6 Juli 1987, MARC membuka Stasiun Metropolitan Grove – stasiun baru pertama di jalur Brunswick dalam lebih dari satu abad.[42][43]

1996 Silver Spring collision

sunting
Artikel utama: 1996 Maryland train collision
 
MARC Memorial in the grounds of the Brunswick train station.

Pada tanggal 16 Februari 1996, selama Jumat malam jam sibuk, sebuah kereta menuju ke timur menuju ke Washington Union Station melalui Jalur Brunswick bertabrakan dengan arah barat Amtrak Capitol Limited menuju Chicago melalui Pittsburgh. Tabrakan terjadi di Georgetown Junction di jalur yang disapu salju di sebelah barat Silver Spring, Maryland. Kecelakaan itu menyebabkan 11 orang tewas di dalam kereta MARC. Tiga meninggal karena luka-luka yang diderita dalam dampak saja, dengan sisanya menyerah pada asap dan api berikutnya atau kombinasi keduanya. Insinyur Ricky Orr dan konduktor Jimmy Major Jr. dan Jim Quillen termasuk di antara para korban. Delapan siswa Jobs Corps juga tewas dalam kecelakaan itu.

Laporan NTSB menyimpulkan bahwa kru MARC tampaknya lupa dengan sinyal pendekatan aspek Kensington sinyal posisi warna setelah membuat bendera berhenti di stasiun Kensington. Kereta MARC beroperasi dalam mode push dengan mobil kontrol kabin di depan. Lokomotif Amtrak berada di persimpangan pada saat tabrakan; mobil kontrol kabin MARC bertabrakan dengan unit Amtrak utama, F40PH #255, sehingga tangki bahan bakarnya pecah dan memicu kebakaran yang menyebabkan sebagian besar korban. Unit kedua adalah GE Genesis P40DC #811, unit baru yang memiliki tangki bahan bakar yang terlindung di tengah bingkai. Penyelidikan resmi juga menunjukkan bahwa kecelakaan itu mungkin dapat dicegah jika analisis faktor manusia telah dilakukan ketika modifikasi pada sistem sinyal jalur dibuat pada tahun 1992 dengan penutupan menara QN di dekatnya.

Kontroversi Keolis

sunting

Mulai awal Juni 2010, MARC mulai mencari operator baru untuk menggantikan CSX Transportation untuk jalur Camden dan Brunswick Line.[44]

Kontroversi pertama kali muncul ketika perusahaan Keolis milik Prancis dan Keolis yang berbasis di Montgomery County, Maryland (sudah mengoperasikan kereta Virginia Railway Express) adalah satu-satunya penawar untuk kontrak tersebut. Proses penawaran dihentikan pada musim gugur 2010 karena kurangnya persaingan. Sebelum penawaran dibuka kembali pada tahun 2011, Maryland mengesahkan undang-undang (atas permintaan Leo Bretholz dan penyintas Holocaust lainnya) yang mewajibkan pemilik mayoritas Keolis, perusahaan kereta api negara Prancis SNCF,[45] untuk mengungkapkan sepenuhnya perannya dalam mengangkut orang Yahudi ke kamp konsentrasi selama Perang Dunia II (sementara SNCF berada di bawah kendali pemerintah Nazi). Pengungkapan ini perlu memenuhi kepuasan arsiparis negara bagian Maryland sebelum Keolis diizinkan mengajukan penawaran untuk layanan MARC. Keolis menghadapi masalah serupa saat menawar untuk operasi VRE pada tahun 2009, tetapi akhirnya diberikan kontrak itu.

Pengacara Keolis dan SNCF mengklaim bahwa semua dokumentasi yang disyaratkan oleh undang-undang telah dibuat jauh sebelumnya.[46] Hal ini juga ditegaskan oleh Don Phillips dalam edisi Juli 2011 Trains Magazine. Phillips menyatakan bahwa laporan independen setebal 914 halaman dan sejarah lengkap peran SNCF dalam Holocaust, dirilis pada tahun 1996, saat ini sedang diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris.[47] Phillips mengutip dari pengantar bahasa Inggris yang tersedia untuk umum untuk laporan tersebut, mencatat bahwa sementara beberapa pekerja SNCF bekerja dengan Nazi, tindakan sabotase sering terjadi, dan Nazi menembak 819 pekerja SNCF karena menolak untuk melaksanakan perintah kereta api dari pemerintah. Tambahan 1200 pekerja kereta api sendiri dikirim ke kamp konsentrasi di atas rel SNCF. Phillips juga mencatat bahwa SNCF melakukan bisnis dengan Israel rail system dan bekerja tanpa dorongan pemerintah untuk mendidik generasi saat ini tentang perang dan Holocaust.

Pada Juni 2011, masa depan kemampuan Keolis untuk menawar kontrak MARC masih belum jelas dengan undang-undang pengungkapan yang baru. Tidak ada penawar lain yang muncul untuk menggantikan CSXT. Pada tanggal 5 Juni 2011, The Washington Post memuat editorial kritis terhadap undang-undang pengungkapan. The Post mengklaim bahwa SNCF telah bekerja selama bertahun-tahun untuk mendigitalkan catatannya, dan undang-undang Maryland mungkin memerlukan item atau format yang bertentangan dengan sistem SNCF saat ini dan/atau undang-undang Prancis. Artikel itu juga menyatakan bahwa beberapa di Kantor Kejaksaan Agung Maryland khawatir undang-undang itu tidak konstitusional, dapat mengambil risiko pembalasan terhadap perusahaan Maryland di luar negeri, dan dapat mengambil risiko pendanaan federal untuk Maryland "dengan memaksakan tuntutan pengadaan sewenang-wenang pada satu perusahaan."[48][49]

MTA mengeluarkan Permintaan Proposal baru untuk pengoperasian dan pemeliharaan layanan MARC di Jalur Brunswick dan Camden pada 14 Juli 2011, dengan batas waktu proposal pada 21 November 2011.[50] Pada tanggal 17 Oktober 2012, kontrak senilai $204 juta untuk menjalankan jalur Camden dan Brunswick diberikan kepada perusahaan Kanada Transportasi Bombardier,[51] efektif mengakhiri kontroversi Keolis. Masa transisi pra-layanan dimulai pada hari Kamis minggu itu, selama waktu itu CSXT terus mengoperasikan kereta MARC.[51][52]

Rolling stock

sunting

Hingga 2020, MARC mengoperasikan:[53]

Lokomotif

sunting

Beroperasi

sunting
Gambar Pabrikan Model Jumlah Nomor Unit Catatan
  EMD GP39H-2 6 70–75 Memasuki layanan pada akhir 1980-an dan awal 1990-an. Digunakan sebagai mesin cadangan. 70, 71, 75 telah memasuki program pembangunan kembali di Georgia. 72, 73 dan 74 masih dalam pelayanan.
GP40PH-2A 1 4145 Dibeli dari New Jersey Transit pada tahun 2018. Sering digunakan sebagai lokomotif utama.
  GP40WH-2 1 68 Hanya lokomotif yang tersisa aktif dari 19 pesanan. Digunakan untuk tugas dan penyelamatan kerja non-pendapatan, kadang-kadang digunakan sebagai lokomotif cadangan.
  Bombardier– Alstom HHP-8 6 4910–4915

Satu Satunya lokomotif listrik dalam armada, pertama kali beroperasi pada tahun 1998. Mampu melaju 125 MPH di beberapa daerah. Dibangun kembali antara 2017-2018.

  MPI MP36PH-3C 26 10–35

Menggantikan GP40WH-2s.[54] Memasuki layanan 2009-2011.

  Siemens SC-44 8[55] 80–87 Dikirim Desember 2017 – April 2018. Menggantikan AEM-7. Mampu melaju 125 MPH di beberapa area.[56][57]

Tidak Beroperasi

sunting
Gambar Pabrikan Model Jumlah Nomor Unit Catatan
  EMD/ASEA AEM-7 4 4900–4903

Pensiun pada April 2017, unit ditempatkan di gudang,[58] disposisi tertunda.

  EMD GP40WH-2 19 51–69

Digantikan oleh MP36PH-3Cs. Unit 67–69 dibangun kembali dari GP40 lokomotif kerja 30–32. Satu unit, Nomor 68, tetap untuk tugas kerja non-revenue dan penggunaan penyelamatan saja. Beberapa unit dibangun kembali menjadi MPI MP32PH-Q untuk kereta komuter SunRail Florida Tengah. Unit yang tersisa di Columbia, Pennsylvania akan dibangun kembali oleh MPI atau Progress Rail.

  E9AM 10 60–69 Bekas Burlington Northern Railroad. Unit awalnya dibuat sebagai E8As. 67-68 dinomori ulang menjadi 91-92.
  F9PH 5 81–85 Bekas Baltimore dan Ohio Railroad. Unit dibangun kembali oleh Morrison-Knudsen dari bekas lokomotif F7. bekas MDOT 7181–7185.
  F7 APCU 1 7100 Bekas Baltimore & Ohio Railroad F7 #4553, diubah menjadi APCU. Pada awal 2000-an, unit tanpa tenaga ini kadang-kadang menggantikan cab car. Selain berfungsi sebagai unit kontrol serba guna, kereta ini juga memiliki generator listrik head-end yang memasok listrik ke kereta. 7100 sekarang disimpan di Museum Kereta Api B&O dan digunakan dalam layanan tarik menarik pada tur kereta api museum Baltimore dan Ohio.[59][60]

Kereta penumpang

sunting

Beroperasi

sunting
Gambar Pabrikan Model Jumlah Dikirim Nomor Kereta Catatan
  Sumitomo/ Nippon Sharyo MARC II 60

MARC IIA

  • 16 kereta biasa
  • 11 kereta cab car
 1985–1987 Kereta biasa: 7700–7715

Kereta cab car: 7745–7756

  • Kereta satu tingkat.
  • 7709 DAN 7752 hancur dalam Tabrakan kereta Silver Spring 1996.
  • 7711–14 diubah menjadi "Kereta sepeda", dilengkapi dengan 16 rak sepeda, sisi kiri, dan 22 kursi penumpang di sebelah kanan.
  • Kereta yang tersisa dipensiunkan pada tahun 2015 setelah digantikan oleh kereta bertingkat Bombardier. Sejak itu mereka ditempatkan di gudang.

MARC IIB

  • 28 kereta biasa
  • 6 kereta cab car
 1991–1993 Kereta biasa: 7716–7735, 7791–7799

Kereta cab car:7757–7762

  Kawasaki MARC III 63
  • 49 kereta biasa
  • 14 kereta cab car
 1999–2001 Kereta biasa:

7800–7834

7870–7876
7890–7896

Kereta cab car:

7845–7858

  • Kereta dua tingkat.[61]
  • Semua unit yang menjalani overhaul oleh Bombardier; pengiriman unit overhaul pertama diharapkan pada Q2 2018, berlanjut hingga 2020.[56][62]
  • 7826–7834 dan 7855–7858 adalah bekas kereta VRE yang dibeli bekas tahun 2008. Mereka pertama kali dibeli oleh VRE pada tahun 2000 menggunakan opsi untuk pesanan MARC III asli MARC.[63]
  Bombardier MARC IV 54
  • 39 kereta biasa
  • 15 kereta cab car
 2014 Kereta biasa:

8000–8038 Kereta cab car: 8039–8054

  • Kereta dua tingkat yang dipasarkan Bombardier sebagai "MultiLevels".[64]
  • Pengiriman pada bulan Juni/Juli 2014.
  • kereta mulai beroperasi akhir 2014-awal 2015; Kereta Cab Car pertama diterima untuk layanan penumpang September 2016.

Tidak Beroperasi

sunting
Gambar Pabrikan Model Jumlah Dikirim Nomor Kereta Catatan
  Budd RDC 16 Kereta Rel Diesel 1984 (diwariskan sejak awal) 1, 3, 8, 9, 11, 12, 20, 22, 23, 800, 9801, 9802, 9805, 9918, 9921, 9941 Diwarisi dari berbagai perusahaan kereta api.
  MARC I 22 Kereta satu tingkat 1984 (diwariskan sejak awal) 100–114, 130–134,

140–149, 150–154,

160–169,

190–191[65]

Bekas Pennsylvania Railroad, Norfolk and Western Railway, NJ Transit, dan SEMTA. Beberapa beroperasi di B&O Railroad Museum, sisanya dijual ke operator swasta.
  Pullman Standard Gallery cars 12 Kereta dua tingkat 2004 7900–7911 Ex-Metra gallery cars. Digantikan oleh Bombardier MARC IV.[66]

Proposal untuk perluasan layanan

sunting

Rencana 2007

sunting

Pada dekade pertama abad ke-21, jumlah pengendara MARC meningkat secara signifikan, dan sistem tersebut mendekati kapasitas untuk konfigurasinya saat ini. Dengan pertumbuhan populasi area dan proses BRAC siap untuk membawa pekerjaan baru ke Aberdeen Proving Ground dan Ft. Meade, keduanya dekat stasiun MARC, negara melihat kebutuhan untuk memperluas layanan. Pada bulan September 2007, MTA Maryland meluncurkan rencana ambisius 30 tahun untuk perbaikan sistem. Meskipun sumber pendanaan belum ditetapkan pada saat itu, rencana tersebut mewakili tujuan negara untuk meningkatkan kapasitas dan fleksibilitas. Perbaikan yang diusulkan meliputi:[67]

  • Akuisisi peralatan baru. 54 Bombardier MultiLevels diperintahkan untuk menggantikan mobil satu tingkat yang menua.
  • Layanan akhir pekan di Penn Line. Layanan dimulai pada 7 Desember 2013, antara Baltimore dan Washington, D.C., dengan beberapa perjalanan diperpanjang ke Bandara Negara Bagian Martin. Ada sembilan perjalanan pulang pergi pada hari Sabtu (tiga dimulai dan tiga kemudian berakhir di Bandara Martin State) dan 6 perjalanan pulang pergi pada hari Minggu (dua dimulai dan dua kemudian berakhir di Bandara Martin State).[8]
  • Peningkatan layanan tengah hari dan layanan mundur di Jalur Camden dan Brunswick. Mulai tahun 2015, terdapat layanan perjalanan mundur agak terbatas yang berlaku di Jalur Camden.
  • Perpanjangan layanan melewati Union Station di Washington ke L'Enfant dan Northern Virginia di sepanjang rel yang digunakan oleh kereta VRE, sehingga mengurangi tekanan pada Washington Metro
  • Lebih banyak perjalanan harian ke timur Stasiun Penn Baltimore, termasuk peningkatan layanan ke Aberdeen Proving Ground
  • Layanan di luar Perryville ke Newark atau Wilmington di Delaware, menyediakan koneksi ke SEPTA kereta komuter ke Philadelphia dan sekitarnya
  • Terowongan baru atau yang diperluas di sepanjang Koridor Timur Laut di Baltimore
  • Stasiun baru di Baltimore, menyediakan koneksi langsung dengan Metro Subway, dan layanan ke Rumah Sakit Johns Hopkins dan Pusat Medis Bayview
  • Layanan seperti transit cepat melalui Baltimore

Beberapa proposal diperkirakan membutuhkan waktu bertahun-tahun atau dekade untuk diterapkan, namun yang lain seperti layanan akhir pekan Penn Line dapat dimulai dalam hitungan bulan, namun kekurangan anggaran mencegah hal ini. Pada musim semi 2009, untuk mengimbangi kekurangan anggaran tersebut, karyawan penjualan tiket di sebagian besar stasiun non-Amtrak diganti dengan mesin tiket Amtrak "Quik-Trak" touchscreen, dan beberapa layanan kereta api dihilangkan atau dikurangi. Mesin tiket juga ditambahkan ke stasiun yang sebelumnya tidak memiliki staf, seperti Templat:Marc. Satu-satunya stasiun staf yang tersisa, Odenton dan Frederick, tetap dikelola oleh Commuter Direct.[68][69]

2010an: Perluasan hingga Delaware dan SEPTA

sunting

Pada tahun 2017, Dewan Perencanaan Area Wilmington menyerahkan studi penumpang ke Cecil County, Delaware Valley Regional Planning Commission, SEPTA dan Delaware Department of Transportation untuk perpanjangan layanan MARC dari Perryville melalui Elkton[70] ke Newark, Delaware, dan mungkin Wilmington.[71] Bagian dari Perryville ke Newark adalah salah satu dari hanya tiga di sepanjang Northeast Corridor yang tidak tercakup oleh layanan kereta komuter (yang lainnya berada di antara New London, Connecticut, dan Wickford Junction, Rhode Island serta New York Penn Station dan New Rochelle, New York). Saat ini bus, Cecil Transit Rute 5, menghubungkan dua stasiun.[72]

Referensi

sunting
  1. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2016" (PDF). American Public Transportation Association. August 22, 2016. Diakses tanggal January 9, 2017 – via http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx. 
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2015" (PDF). American Public Transportation Association. March 2, 2016. Diakses tanggal July 23, 2016 – via http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx. 
  3. ^ "Transit Information Overview". Maryland Transit Administration. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-06-02. Diakses tanggal June 24, 2011. 
  4. ^ a b Starcic, Janna (June 17, 2016). "Maryland's MARC Railroad Upgrades Fleet, Service to Bolster Ridership". Metro Magazine. Diakses tanggal December 22, 2017. 
  5. ^ a b "State Rail Plan" (PDF). District Department of Transportation. 2017. hlm. 3-16. 
  6. ^ "MARC Brunswick Line Timetable" (PDF). Maryland Transit Administration. March 13, 2017. Diakses tanggal May 14, 2019. 
  7. ^ "MARC Camden Line Timetable" (PDF). Maryland Transit Administration. March 13, 2017. Diakses tanggal May 14, 2019. 
  8. ^ a b c "MARC Penn Line Full Timetable" (PDF). Maryland Transit Administration. March 4, 2019. Diakses tanggal May 14, 2019. 
  9. ^ a b Dilts, James D. (1996). The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828–1853. Palo Alto, CA: Stanford University Press. hlm. 157. ISBN 978-0-8047-2629-0. 
  10. ^ Stakem, Patrick H. (2008). Maryland Area Rail Commuter, A Rider's Guide. PRB Publishing. ASIN B004U7FKQS. 
  11. ^ Stover, John F. (January 1, 1995). History of the Baltimore and Ohio Railroad (dalam bahasa Inggris). Purdue University Press. ISBN 9781557530660. 
  12. ^ "Southern Maryland Commuter Rail Service Feasibility Study" (PDF). Maryland Transit Administration. August 2009. 
  13. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1902" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. 
  14. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1968" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. 
  15. ^ "Nationwide Schedules of Intercity Passenger Service". National Railroad Passenger Corporation (Amtrak). May 1, 1971. hlm. 6 – via The Museum of Railway Timetables. 
  16. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1971" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. 
  17. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1974" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. 
  18. ^ a b c d e "History of MARC Train". Maryland Department of Transportation. Diarsipkan dari versi asli tanggal January 17, 2010. 
  19. ^ West Virginia Department of Transportation, State Rail Authority (March 12, 2013). "West Virginia State Rail Plan: Intercity Service Review". hlm. 4–6. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 6, 2014. 
  20. ^ "West Virginia State Rail Plan: Maryland Area Regional Commuter Service". West Virginia Department of Transportation, State Rail Authority. March 12, 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 6, 2014. Diakses tanggal October 5, 2014. 
  21. ^ a b c d e f g Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1980–89" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. 
  22. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1976" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. 
  23. ^ a b c Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1977" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. 
  24. ^ Shifrin, Carole (October 24, 1980). "BWI Airport Rail Link Celebrates Opening". The Washington Post. hlm. D3. ProQuest 147198286. 
  25. ^ "Commuter Trains' New Stop: Beltway Station". The Washington Post. August 11, 1982. hlm. MD11. ProQuest 147456718. 
  26. ^ Lynton, Stephen J. (June 9, 1983). "Baltimore-D.C. Commuter Train Trips to Increase". The Washington Post. hlm. B8. ProQuest 147548056. 
  27. ^ Fuchs, Tom (April 2009). "30th Anniversary of New Carrollton Station" (PDF). Transit Times. 23 (2): 5. 
  28. ^ "Metro Parking Spots Rented to Amtrak For Temporary Use at New Carrollton". The Washington Post. October 28, 1983. hlm. C12. ProQuest 147479061. 
  29. ^ "New New Carrollton station". Amtrak. 1983. 
  30. ^ McCord, Joel (April 28, 1984). "New station, schedule for rail users". Baltimore Sun – via Newspapers.com.  
  31. ^ "Bulletin Board". The Washington Post. May 28, 1981. hlm. MD9. ProQuest 147307755. 
  32. ^ Sargent, Edward D. (July 11, 1983). "Many Commute From Baltimore To District Jobs". Washington Post. 
  33. ^ Reid, Bruce (May 1, 1991). "Commuter rail, Perryville to Baltimore, starts today: MARC line's new Susquehanna Flyer out to attract commuters. ALL ABOARD!". The Baltimore Sun. 
  34. ^ Lee, Edward (July 24, 1993). "MARC plans to raise fares 19 percent boost to be proposed". The Baltimore Sun. 
  35. ^ a b Hedgpeth, Dana (June 22, 1995). "600 spaces to be added to MARC station parking lot by spring". The Baltimore Sun. 
  36. ^ Worden, Amy (August 3, 1989). "Columbia Commuters Get a Station Break: Convenience Touted at New MARC Stop in Savage Station Opens in Savage". The Washington Post. ProQuest 139977789. 
  37. ^ Meyer, Eugene L. (December 10, 1993). "LUKEWARM THRILL AT END OF LINE". The Washington Post. 
  38. ^ Jensen, Peter (January 18, 1994). "MARC is off to the races Jan. 31". The Baltimore Sun. 
  39. ^ Fehr, Stephen (December 12, 1994). "Commuter Lines Add Stations in Va. and Md". The Washington Post. hlm. D3. ProQuest 757194485. 
  40. ^ Spellmann, Karyn (July 8, 1996). "State DOT Considers New Road near Dulles". The Washington Times. Diarsipkan dari versi asli  tanggal September 11, 2016 – via Highbeam Research. 
  41. ^ Logan, Mary (December 1, 2005). "MAJOR TRANSPORTATION MILESTONES IN THE BALTIMORE REGION SINCE 1940" (PDF). Baltimore Metropolitan Council. hlm. 12. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal December 27, 2010. 
  42. ^ "News and Upcoming Events" (PDF). Transit Times. Action Committee for Transit. 1 (2). Summer 1987. 
  43. ^ "Md. Commuters Get Another Way to Go". The Washington Post. July 9, 1987. ProQuest 139235759. 
  44. ^ "MARC to seek new operator for CSX-run routes". Trains Magazine. 14 June 2010. Diarsipkan dari versi asli  tanggal 2020-11-26. Diakses tanggal 14 June 2010. 
  45. ^ Shaver, Katherine (July 7, 2010). "Holocaust group faults VRE contract". The Washington Post. 
  46. ^ "No way to run a railroad". WBAL TV. March 3, 2011. Diakses tanggal September 1, 2012. [pranala nonaktif permanen]
  47. ^ Phillips, Don (July 2011). "Lawsuits, Commuter Trains and the Holocaust". Trains. hlm. 11. 
  48. ^ Lind, Michael (June 5, 2011). "No way to run a railroad". The Washington Post. 
  49. ^ Rubin, Neil (February 10, 2012). "State archivist SNCF archives might not be enough". Baltimore Jewish Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-08-05. Diakses tanggal 2021-08-05. 
  50. ^ Sohr, Nicholas (November 21, 2011). "MD MTA Keolis mum on bids to run MARC lines". The Daily Record via masstransitmag.com. 
  51. ^ a b Weir, Kytja (October 17, 2012). "Bombardier wins $204m MARC commuter train contract". The Washington Examiner. Diakses tanggal October 28, 2012. 
  52. ^ Shaver, Katherine (October 17, 2012). "New company to operate some MARC trains". The Washington Post. Diakses tanggal December 18, 2012. 
  53. ^ "Maryland Rail Commuter Roster". www.thedieselshop.us. Diakses tanggal 2018-05-17. 
  54. ^ "MTA Expands MARC Penn Line Service". MTA Maryland Service Information. Diarsipkan dari versi asli tanggal March 31, 2009. Diakses tanggal February 16, 2010. 
  55. ^ "Board Of Public Works Approves $58 Million Contract For Eight MARC Locomotives" (Siaran pers). Baltimore, Maryland: Maryland Transit Administration. September 17, 2015. Diakses tanggal January 23, 2018. 
  56. ^ a b "MARC Riders Advisory Council Meeting Summary Minutes" (PDF). MTA Maryland. January 18, 2018. Diakses tanggal June 2, 2019. 
  57. ^ "Penn Line schedule change: April 23". MTA Maryland. Diakses tanggal April 15, 2018. 
  58. ^ "MARC Riders Advisory Council Meeting Minutes" (PDF). MTA Maryland. April 20, 2017. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2019-06-02. Diakses tanggal June 2, 2019. 
  59. ^ "The MARC 7100 Returns! (November 1999 CSX Railfan Magazine)". TrainWeb. Diakses tanggal September 1, 2012. 
  60. ^ "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-05-17. Diakses tanggal 2021-08-05. 
  61. ^ "Maryland Mass Transit Administration MARC-III Bi-level Coaches". www.kawasakirailcar.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-01-26. Diakses tanggal 2021-02-06. 
  62. ^ "MARC Train Awards $36.8 Million Contract to Bombardier Transportation to Overhaul 63 Bi-Level Rail Cars" (Siaran pers). Baltimore, MD: Maryland Transit Administration. February 4, 2016.  "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-06-02. Diakses tanggal 2021-08-05. 
  63. ^ Michael Dresser (August 20, 2008). "New cars may ease MARC crowding". The Baltimore Sun. hlm. 1B, 6B. 
  64. ^ "Governor O'Malley Announces Marc to Purchase 54 Multi-level Passenger Cars". MTA Maryland. November 2, 2011. Diakses tanggal September 1, 2012. [pranala nonaktif permanen]
  65. ^ Amtrak Employee Timetable, 1990
  66. ^ Starcic, Janna (June 17, 2016). "Maryland's MARC Railroad Upgrades Fleet, Service to Bolster Ridership". Metro. Diakses tanggal 2021-02-04. 
  67. ^ "MARC Growth & Investment Plan" (PDF). MTA Maryland. September 2007. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal February 27, 2009. Diakses tanggal February 16, 2010. 
  68. ^ "Odenton station is now a Commuter Direct Store". MTA Maryland. September 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-06-02. Diakses tanggal 2021-08-05. 
  69. ^ "Commuter Direct Store Locations". Commuter Direct. March 2015. 
  70. ^ Kroner, Brad (28 April 2017). "MARC stop in Elkton moves forward, Perryville MARC facility stalls". Cecil Whig. Diakses tanggal 4 March 2019. 
  71. ^ Kroner, Brad (7 March 2017). "Study to examine extending MARC line to Newark". Newark Post (Delaware). Diakses tanggal 4 March 2019. 
  72. ^ Fixed Route 5 (schedule). Cecil Transit. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-03-06. Diakses tanggal 4 March 2019. 

Pranala luar

sunting

Peta rute:

Berkas KML (sunting • bantuan)
KML is from Wikidata
 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai MARC Train.

Templat:MTA Maryland Templat:MARC Train Templat:Baltimore Transit Templat:Transit In DC Templat:Delaware Valley transit Templat:Northeast Corridor navbox Templat:USCommRail

Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=MARC_Train&oldid=26620513"