Lokomotif JNR EH200

Data teknis
Data teknis
Konfigurasi:;
• UIC	Bo′Bo′+Bo′Bo′
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Panjang	25,000 mm (1 in)
Lebar	2,948 mm (1⁄8 in)
Tinggi	3,960 mm (1⁄8 in)
Berat lok	1.344 t (1.323 ton panjang; 1.482 ton pendek)
Elektrifikasi	1,500 V DC listrik aliran atas
Penangkap arus	Pantograf
Motor traksi	Alternating current
Sistem keselamatan	ATS-SF

Jenis dan asal
Jenis dan asal
Sumber tenaga	Elektrik
Produsen	Toshiba
Tanggal produksi	2001–2011

EH200
EH200
	EH200-22 menghela rangkaian peti kemas di Jalur Chuo (Oktober 2010)
Sumber tenaga
Jenis dan asal
Sumber tenaga	Elektrik
Produsen	Toshiba
Tanggal produksi	2001–2011
Konfigurasi:;
Data teknis
Konfigurasi:;
• UIC	Bo′Bo′+Bo′Bo′
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Panjang	25,000 mm (1 in)
Lebar	2,948 mm (1⁄8 in)
Tinggi	3,960 mm (1⁄8 in)
Berat lok	1.344 t (1.323 ton panjang; 1.482 ton pendek)
Elektrifikasi	1,500 V DC listrik aliran atas
Penangkap arus	Pantograf
Motor traksi	Alternating current
Sistem keselamatan	ATS-SF
Kelajuan maksimum
Performansi
Kelajuan maksimum	110 km/h (70 mph)
Daya mesin	4,520 kW (6,061 hp)
Gaya traksi	2.718 kN (611.000 lbf)
Operator
Karier
Operator	JR Freight
Jumlah dalam kelas	25
Dipesan	2001
Mulai dinas	2002
Keadaan	Beroperasi

Lokomotif EH200 (EH200形code: ja is deprecated ) adalah lokomotif elektrik bergandar BoBo+BoBo yang dioperasikan oleh Japan National Railways untuk angkutan barang sejak tahun 2001 sampai saat ini. Per 1 Maret 2017, seluruh armada seri EH200 masih beroperasi.

Klasifikasi

Klasifikasi EH200 untuk jenis lokomotif ini dijelaskan di bawah ini.

E: Lokomotif listrik
H: Delapan poros penggerak
200: Lokomotif DC dengan motor AC

Varian

EH200-901

Ikhtisar

Prototipe seri EH200 berhasil diproduksi di Pabrik Toshiba Fuchu pada tahun 2001, prototipe ini digunakan untuk keperluan uji coba di jalur Chuo sebagai bahan evaluasi untuk produksi secara penuh seri EH200 berikutnya.^[1]^[2]

Rancangan bentuk lokomotif dibuat seakan-akan terpisah antara kabin depan dengan kabin belakang, jika dilihat seperti memiliki dua lokomotif. Skema pewarnaan yang diberikan adalah biru tua dan biru muda, sedangkan rangka bawah diberikan warna abu-abu. Logo dari JR Freight terpampang di kedua sisi samping lokomotif. Pada sisi depan, kaca kabin diberi pilar pembatas di tengah.

Perantara listrik aliran atas yang digunakan adalah pantograf berlengan tunggal tipe FPS-4. Catu daya yang memasok daya ke mesin dan instrumen tambahan dilengkapi dengan satu inverter statis (SIV) pada bodi kendaraan di satu sisi ujung. Hal ini mengontrol inverter PWM tegangan 3 tingkat menggunakan elemen IGBT oleh CVCF dan memiliki kapasitas 210 kVA.

Lokomotif prototipe EH200-901 di Stasiun Hachioji pada September 2003.

Detail armada

Nomor	Terkirim
EH200-901	2001

EH200-0

Ikhtisar

Setelah prototipe EH200-901 sukses melakukan uji coba, seri EH200 mulai diproduksi secara penuh dari Maret 2003 hingga 2011. Secara fisik EH200-0 tidak memiliki perbedaan mencolok dengan varian sebelumnya, namun pilar pembatas pada kaca masinis dihilangkan dan lebar kaca samping menyempit. Logo JR Freight tidak lagi terpampang di kedua sisi, sisi kanan diberi logo "Guntur biru" sedangkan di sisi kiri diberi logo JRF.^[3] Selain itu, wiper kaca juga didesain ulang. Saat ini, seluruh armada EH200-0 ditempatkan di depo lokomotif Takasaki dalam keadaan siap beroperasi dan biasa membawa rangkaian tanki minyak serta peti kemas.^[4]^[5]

Perantara listrik aliran atas yang digunakan adalah pantograf berlengan tunggal tipe FPS-4A.

Lokomotif seri EH200-21 melintas langsung Stasiun Yamate di Jalur Negishi

Detail armada

Nomor	Terkirim
EH200-01	Maret 2003
EH200-02
EH200-03
EH200-04
EH200-05
EH200-06
EH200-07
EH200-08
EH200-09
EH200-10
EH200-11
EH200-12
EH200-13
EH200-14
EH200-15
EH200-16
EH200-17
EH200-18
EH200-19
EH200-20
EH200-21
EH200-22
EH200-23
EH200-24	2011

Referensi

^ Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說 JR機関車カタログ [JR Locomotive Catalogue]. Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 June 2013. hlm. 48–50. ISBN 9784863207271.
^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. hlm. 42. ISBN 978-4-7770-0836-0.
^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. hlm. 42. ISBN 978-4-7770-0836-0.
^ ELダイヤ情報21 [Electric Loco Timetable Information 21]. Tokyo, Japan: Kotsu Shimbunsha. October 2012. hlm. 36–37. ISBN 978-4330320120.
^ Kisumi, Kenzo (April 2017). 世代交代が進むJR貨物の機関車 [Advances in handover between generations for JR Freight locomotives]. Tetsudo Club (dalam bahasa Jepang). Vol. 2. Japan: Cosmic Publishing. hlm. 98. ISBN 978-4-7747-8338-3.

[jrloco2013-1] Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說 JR機関車カタログ [JR Locomotive Catalogue]. Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 June 2013. hlm. 48–50. ISBN 9784863207271.

[neko2009-2] Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. hlm. 42. ISBN 978-4-7770-0836-0.

[neko20092-3] Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. hlm. 42. ISBN 978-4-7770-0836-0.

[ELdaiya2012-4] ELダイヤ情報21 [Electric Loco Timetable Information 21]. Tokyo, Japan: Kotsu Shimbunsha. October 2012. hlm. 36–37. ISBN 978-4330320120.

[tetsudoclub_vol2-5] Kisumi, Kenzo (April 2017). 世代交代が進むJR貨物の機関車 [Advances in handover between generations for JR Freight locomotives]. Tetsudo Club (dalam bahasa Jepang). Vol. 2. Japan: Cosmic Publishing. hlm. 98. ISBN 978-4-7747-8338-3.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]