Jalur kereta api Kalisat–Banyuwangi

Peta rute
	Legenda
	Batas wilayah Kabupaten Jember
	Batas wilayah Kabupaten Banyuwangi

Jalur kereta api Kalisat–Ketapang
Jalur kereta api Kalisat–Ketapang
	Rel di sekitar Terowongan Mrawan, saat proses pembangunan.
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi
Terminus	Kalisat; Ketapang
Operasi
Dibangun oleh	Staatsspoorwegen; PJKA (rute baru Kabat–Ketapang);
Dibuka	1902-1903; 1985 (jalur baru Kabat–Ketapang);
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	PT Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi IX Jember
Depo	Jember (lokomotif); Ketapang (kereta penumpang)
Data teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	60 s.d. 80 km/jam
Peta rute
Peta rute
	Legenda
	Batas wilayah Kabupaten Jember
	Batas wilayah Kabupaten Banyuwangi

Jalur kereta api Kalisat–Ketapang adalah jalur kereta api utama di Indonesia yang termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember. Jalur ini terletak di Kabupaten Jember hingga Kabupaten Banyuwangi. Jalur ini tergolong frekuensi tidak padat karena setiap harinya hanya ada 14 kereta api reguler yang melintas. Sesuai UU No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, seluruh prasarana dan bangunan stasiun di jalur ini dimiliki oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan.

Boleh dibilang, jalur ini adalah ciri khas wilayah timur Daop IX yang bertipikal pegunungan dan dataran tinggi. Belum lagi pada petak Kalisat-Ledokombo terdapat puluhan bukit yang ada di tepian rel. Semakin ke timur, mulai dari Kalibaru ruang jarak (spasial) antara jalur rel dan permukiman amatlah sempit, tetapi lanskap sepanjang jalur ini hingga titik minus (Stasiun Ketapang) bisa dikatakan sebagai pemandangan khas jalur timur Daop IX.

Di utara Stasiun Ketapang terdapat petak balon (balloon loop) yang menggantikan pemutar rel di jalur ujung lain. rute balon ini disebut demikian karena bentuknya yang seperti balon. Rute ini berawal dari Stasiun Ketapang masuk kembali ke jalan raya melintasi pabrik-pabrik seperti Pusri, Pelabuhan Meneng, dan Jakarta Lloyd.^[1] Namun, rute balon tersebut kini sudah tidak dipergunakan karena pabrik-pabrik tersebut mengganti moda transportasi barang-barangnya. Kini rute balon tersebut diperkecil dan terletak di selatan jalan kecil yang menghubungkan Jalan Gatot Subroto dan Jalan Lingkar Ketapang.

Trase sesungguhnya dari jalur kereta api ini adalah menuju Banyuwangi Lama, bukan Ketapang. Jalur menuju Ketapang baru dirintis pada tahun 1984–1985 seiring dengan beroperasinya Pelabuhan Ketapang yang baru.

Sejarah

Sulitnya mengangkut hasil bumi dari wilayah Banyuwangi yang merupakan daerah yang terisolasi dan dikurung oleh bukit-bukit terjal yang tidak bisa dilalui jalan desa maupun jalur pedati mengakibatkan Staatsspoorwegen (SS) menawarkan kereta api sebagai solusi dalam mengangkut hasil-hasil bumi dari wilayah tersebut.^[2] Tepat setelah pembangunan jalur kereta api Kalisat–Panarukan, maka pada tahun 1897, dibangunlah jalur menuju Banyuwangi ini. Jalur ini dibangun membelah gunung, melintasi dua terowongan, serta memiliki jembatan yang cukup dalam di petak Garahan–Mrawan.^[3] Jalur ini dibuka penuh untuk layanan umum pada tanggal 2 Februari 1903 oleh SS.^[4] Begitu jalur ini dibuka, 3.000 kepala keluarga memutuskan untuk bertempat tinggal di pinggir rel di jalur ini. Hal ini menunjukkan betapa pentingnya jalur kereta api sebagai penggerak ekonomi kala itu.^[5]

Penutupan jalur Kabat–Banyuwangi Lama

Jembatan rel yang sudah tidak difungsikan di Sumberrejo

Pada tahun 1985, jalur kereta api baru telah selesai dibangun oleh PJKA dari Stasiun Kabat menuju Stasiun Ketapang yang mengakibatkan segmen ke Banyuwangi Lama resmi dinonaktifkan.

Segmen ke Banyuwangi Lama resmi ditutup pada 31 Maret 1988.^[6] Sejak dekade 90-an, jalur ini sudah tidak dioperasikan lagi karena digantikan oleh jalur baru dari Stasiun Kabat menuju Ketapang yang memiliki akses cukup dekat menuju Pelabuhan Ketapang.

Keadaan di jalur rel ini berbeda antara satu kawasan dengan kawasan lain. Stasiun Kabat sudah tidak difungsikan dan yang bisa dilihat adalah bangunan tanpa atap yang dijalari rumput liar. Stasiun Banyuwangi Lama juga sudah tidak difungsikan dan kini menjadi kompleks pertokoan, tetapi arsitektur asli dari stasiun ini masih dijaga. Jalur yang melewati Desa Kedayunan masih ada meskipun hanya besi relnya saja dan bantalannya telah hilang. Di Perumahan Kalirejo Permai besi-besi rel ini sudah dilepas untuk dijual, bahkan ada beberapa rumah yang memiliki pagar dari bekas rel kereta api. Perlintasan kereta di Jalan S. Parman kini telah dibangun pos polisi di atasnya. Jalan Kepiting di Kelurahan Sobo adalah jalan raya baru yang dibangun sesaat setelah rel sudah tidak difungsikan, di sisi kanan dan kiri Jalan Kepiting terdapat besi tiang berkarat yang dulunya mungkin berwarna biru-putih, tanda sebuah rel kereta pernah ada di sana. Perkampungan warga dan komplek pertokoan dibangun di atas rel yang telah mati ini dari Kertosari hingga Karangrejo. Beberapa palang perlintasan manual juga masih ada, seperti yang terdapat di rel yang melintasi Jalan Ikan Sadar, Karangrejo. Beberapa bekas gedung atau pabrik industri juga terdapat di lokasi-lokasi dekat jalur rel menandakan bahwa dulu terdapat kegiatan industri yang memanfaatkan kereta api. Beberapa pabrik yang terkenal adalah pabrik bernama Naga Bulan, sebuah perusahaan pengolahan minyak kopra. Dan sisa-sisa dari jalur rel ini masih bisa ditelusuri sampai ke Pantai Boom, tetapi turntable yang dulu ada di ujung jalur ini sudah hilang.

Pendirian bangunan permanen di atas jalur mati Kabat-Banyuwangi menyalahi aturan UU No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian yang menyatakan bahwa aset lahan sekitar jalur KA adalah milik negara dan tidak bisa dimiliki oleh warga. Hal ini dijelaskan lebih lanjut oleh Kepala Bagian PT KAI Daerah Operasi IX Jember, Gatut Setyatmoko. Hal ini menyebabkan bangunan permanen tersebut harus siap sewaktu-waktu ditertibkan tanpa pemberian ganti rugi.^[7]

Profil jalur

Segmen	Jenis rel	Bantalan	Laju maksimum
Kalisat–Garahan	R54	Beton	70 km/jam
Garahan–Mrawan			60 km/jam (di terowongan dibatasi hingga 50 km/jam)
Mrawan–Kalibaru			70 km/jam (di terowongan dibatasi hingga 50 km/jam dan di tikungan tajam dibatasi hingga 60 km/jam)
Kalibaru–Temuguruh			80 km/jam (di tikungan tajam dibatasi antara 60 hingga 70 km/jam)
Temuguruh–Ketapang	R42	Beton dan besi (sebagian di petak Banyuwangi Kota-Argopuro)

Jalur terhubung

Lintas aktif

Bangil–Kalisat

Lintas nonaktif

Layanan kereta api

Antarkota

Lintas utara Jawa
Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif-Ekonomi
Blambangan Ekspres	Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Ketapang

Lintas selatan Jawa
Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif-Ekonomi Premium
Wijayakusuma	Cilacap–Surabaya Gubeng–Ketapang
Ekonomi
Sri Tanjung	Lempuyangan–Surabaya Kota–Ketapang

Lintas timur Jawa
Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif-Ekonomi
Mutiara Timur	Surabaya Pasarturi–Ketapang
Ekonomi
PB Probowangi	Surabaya Gubeng–Ketapang
Tawang Alun	Malang Kotalama–Ketapang

Lokal

Nama kereta api		Relasi perjalanan
PW Pandanwangi		Jember–Ketapang

Daftar stasiun

Lintas aktif

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 25 Jember–Ketapang Segmen Kalisat–Mrawan				Diresmikan pada tanggal 10 September 1902 oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember
5503	Kalisat	KLT	Jalan HOS Cokroaminoto 1, Kalisat, Kalisat, Jember	km 214+462 lintas Surabaya Kota–Probolinggo–Kalisat–Panarukan km 0+000 lintas Kalisat–Kabat–Banyuwangi	+265 m	Beroperasi
5504	Ledokombo	LDO	Sumberlesung, Ledokombo, Jember	km 8+320	+370 m	Beroperasi
5505	Sumbersalak	SBS	Sumbersalak, Ledokombo, Jember	km 11+529	+422 m	Tidak beroperasi
5506	Sempolan	SPL	Sumberjati, Silo, Jember	km 16+020	+469 m	Beroperasi
5507	Garahan	GRN	Garahan, Silo, Jember	km 20+271	+514 m	Beroperasi
BH - Terowongan Garahan				panjang: 113 m letak: km 25 Dibangun pada tahun 1901–1902
5508	Mrawan	MRW	Sidomulyo, Silo, Jember	km 29+880	+524 m	Beroperasi
Segmen Mrawan–Banyuwangi				Diresmikan pada tanggal 2 Februari 1903
BH - Terowongan Mrawan				panjang: 690 m letak: km 30 Dibangun pada tahun 1901–1902, disempurnakan pada tahun 1910
5509	Kalibaru	KBR	Jalan Raya Jember-Banyuwangi, Kalibaruwetan, Kalibaru, Banyuwangi	km 37+390	+428 m	Beroperasi
5511	Krikilan	KKL	Tegalharjo, Glenmore, Banyuwangi	km 42+500	+361 m	Tidak beroperasi
5512	Glenmore	GLM	Sepanjang, Glenmore, Banyuwangi	km 44+752	+342 m	Beroperasi
5513	Kempit	KMP	Sumbergondo, Glenmore, Banyuwangi	km 47+742	+322 m	Tidak beroperasi
5514	Sumberwadung	SWD	Tulungrejo, Glenmore, Banyuwangi	km 50+954	+312 m	Beroperasi
5515	Kalisetail	KSL	Jambewangi, Sempu, Banyuwangi	km 54+766	+272 m	Beroperasi
5516	Temuguruh	TGR	Gendoh, Sempu, Banyuwangi	km 62+090	+196 m	Beroperasi
5517	Singojuruh	SGJ	Singojuruh, Singojuruh, Banyuwangi	km 66+316	+160 m	Beroperasi
5518	Rogojampi	RGP	Jalan Stasiun Rogojampi, Rogojampi, Rogojampi, Banyuwangi	km 72+197 lintas Kalisat-Kabat-Banyuwangi km 0+000 lintas Rogojampi-Benculuk	+89 m	Beroperasi
5519	Kabat	KBT	Kabat, Kabat, Banyuwangi	km 76+557 lintas Kalisat-Kabat-Banyuwangi km 0+000 lintas Kabat-Ketapang	+47 m	Tidak beroperasi
Segmen Kabat–Ketapang				Diresmikan pada tanggal 1985 oleh PJKA
5532	Banyuwangi Kota d.h. Karangasem	BWI	Jalan Stasiun Karangasem, Bakungan, Glagah, Banyuwangi	km 6+855	+82 m	Beroperasi
5533	Argopuro	AGO	Jalan Stasiun Argopuro, Klatak, Kalipuro, Banyuwangi	km 12+630	+56 m	Beroperasi
5534	Ketapang d.h. Banyuwangi Baru	KTG	Jalan Gatot Subroto 36, Ketapang, Kalipuro, Banyuwangi	km 18+484	+7 m	Beroperasi

Lintas nonaktif Kabat–Banyuwangi

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Segmen Mrawan–Banyuwangi				Diresmikan pada tanggal 2 Februari 1903
5519	Kabat	KBT	Kabat, Kabat, Banyuwangi	km 76+557 lintas Kalisat-Kabat-Banyuwangi km 0+000 lintas Kabat-Banyuwangi Baru	+47 m	Tidak beroperasi
5521	Dadapan	DPA	Jalan Raya Jember-Banyuwangi, Dadapan, Kabat, Banyuwangi	km 80+570	+37 m	Tidak beroperasi
5530	Banyuwangi ''	BW	Karangrejo, Banyuwangi, Banyuwangi	km 85+964	+6 m	Tidak beroperasi
-	Banyuwangi Pelabuhan	BWH		km 88+xxx		Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: ^[8] Stasiun nonaktif: ^[9]^[10] Pengidentifikasi stasiun: ^[11] Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: ^[12]^:106-124

Galeri

Lintas nonaktif Kabat–Banyuwangi

Bekas jembatan rel kereta di kawasan Pantai Boom Banyuwangi
Lahan bekas rel yang dijadikan Pasar Tiga Berlian, Kepatihan
Bekas depo lokomotif dengan dua jalur di dekatnya terdapat turn-table
Sebuah palang perlintasan kereta yang sudah tidak berfungsi di Kelurahan Sobo
Eks Pabrik koprah Naga Bulan, yang tidak begitu jauh dari Stasiun Banyuwangi Lama

Referensi

^ Jalur mati di daerah Banyuwangi
^ Reitsma, S.A. (1920). Indische Spoorweg-Politik. Landsdrukkerij.
^ "de Vooltooiing van Spoorweg Kalisat-Banjoewangi". de Indische Gids. 25 (1): 653–655. 1903.
^ Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 1921–1932.
^ Veth, P.J.; Snelleman, J.F.; Niermeyer, J.F. (1907). Java: geographisch, ethnologisch, historisch. De Erven F. Bohn.
^ Jalur mati di daerah Banyuwangi
^ Baihaqi, Agus. Sabtu, 22 September 2012. Radar Banyuwangi.
^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

Peta rute:

Berkas KML (sunting • bantuan)

[1] Jalur mati di daerah Banyuwangi

[2] Reitsma, S.A. (1920). Indische Spoorweg-Politik. Landsdrukkerij.

[3] "de Vooltooiing van Spoorweg Kalisat-Banjoewangi". de Indische Gids. 25 (1): 653–655. 1903.

[4] Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 1921–1932.

[5] Veth, P.J.; Snelleman, J.F.; Niermeyer, J.F. (1907). Java: geographisch, ethnologisch, historisch. De Erven F. Bohn.

[6] Jalur mati di daerah Banyuwangi

[7] Baihaqi, Agus. Sabtu, 22 September 2012. Radar Banyuwangi.

[gapeka23-8] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.

[bukujarak-9] Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[10] Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.

[11] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[korte-12] Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]