Wikipedia

Grand Prix F1 Britania 2011

Lomba kesembilan dari 19 balapan dalam Formula Satu musim 2011

Grand Prix Britania 2011 (nama resmi: 2011 Formula 1 Santander British Grand Prix[2]) adalah sebuah balapan mobil Formula 1 musim 2011. Balapan ini digelar di Sirkuit Silverstone, Inggris, pada tanggal 10 Juli 2011. Tampil sebagai pemenang adalah pembalap Scuderia Ferrari Fernando Alonso yang sekaligus menjadi kemenangan ke-27-nya di dalam ajang F1, menyamai rekor pembalap legendaris Jackie Stewart.[3] Balapan ini merupakan seri kesembilan dari musim 2011, dan menyaksikan diperkenalkannya larangan penggunaan diffuser yang ditiup pada saat gas habis,[4] sebuah praktik yang memaksa mesin untuk terus memproduksi gas buang guna menghasilkan gaya tekan ke bawah pada saat pembalap tidak menggunakan gas. Balapan ini juga menjadi saksi debut Formula Satu dari pemenang Grand Prix mendatang, yakni Daniel Ricciardo.

Grand Prix Britania 2011
Lomba ke-9 dari 19 dalam Formula Satu musim 2011
← Lomba sebelumnyaLomba berikutnya →
Tata Letak Sirkuit Silverstone.
Detail perlombaan
Tanggal 10 Juli 2011
Nama resmi 2011 Formula 1 Santander British Grand Prix
Lokasi Sirkuit Silverstone, Northamptonshire dan Buckinghamshire, Inggris
Sirkuit Fasilitas balapan permanen
Panjang sirkuit 5.891 km (3.661 mi)
Jarak tempuh 52 putaran, 306.198 km (190.263 mi)
Cuaca Lintasan basah pada saat start; kemudian mengering.[1]
Temp Udara 20 °C (68 °F)[1]
Temp Trek 22 °C (72 °F)[1]
Posisi pole
Pembalap
Red Bull Racing-Renault
Waktu 1:30.399
Putaran tercepat
Pembalap Spanyol Fernando Alonso Ferrari
Waktu 1:34.908 putaran ke-41
Podium
Pertama
Ferrari
Kedua
Red Bull Racing-Renault
Ketiga
Red Bull Racing-Renault
Pemimpin perlombaan

Laporan

sunting

Latar belakang sebelum lomba

sunting

Sirkuit ini mengalami konfigurasi ulang yang besar untuk Grand Prix Inggris 2010, dengan penambahan lintasan "Arena" yang melewati tikungan Abbey, Bridge, dan Priory lama sebelum bergabung kembali di Brooklands. Balapan pada tahun 2011 menyaksikan tahap kedua dari konfigurasi ulang ini digunakan untuk yang pertama kalinya, dengan pit dan garis start/finis dipindahkan ke lintasan lurus antara Club Corner dan Abbey yang baru. Fasilitas pit yang baru sengaja dirancang agar menantang bagi para pembalap, dan untuk meminimalkan jumlah waktu yang dihabiskan di dalam jalur pit. Jalur masuk bercabang dari sirkuit pada pendekatan ke Vale dan Club – salah satu bagian sirkuit yang paling lambat – yang memungkinkan para pembalap yang melakukan pit stop untuk terus berakselerasi, sementara yang lain dipaksa melambat untuk tikungan. Jalur pit itu sendiri tidak sejajar dengan lintasan lurus utama, tetapi agak miring lima derajat agar tikungan di pintu masuk jalur pit sedikit lebih cepat. Kepala tim Red Bull Racing, yaitu Christian Horner, mencatat bahwa pit lebih rendah dari sirkuit sebenarnya, dan dia percaya bahwa para pembalap harus memperlakukan tikungan di pintu masuk jalur pit seperti halnya tikungan di sirkuit.[5]

Menyusul keluhan dari Pembalap MotoGP di musim 2010, pintu masuk ke Abbey yang baru telah dilapisi ulang untuk menghilangkan tonjolan besar yang terletak di jalur balapan.[5] Penataan ulang ini bukannya tanpa kontroversi, karena jalur pit yang diturunkan menyebabkan garasi pit terhalang dari pandangan penonton oleh dinding penahan. Manajemen Formula Satu membalikkan urutan jalur pit yang dimaksudkan, menempatkan garasi pit tim Red Bull Racing, McLaren, dan Ferrari di belakang dinding penahan, dan memindahkan garasi tim Team Lotus, Hispania, dan Virgin ke ujung jalur pit yang terlihat. Perubahan dalam alokasi garasi diyakini untuk kepentingan tamu korporat di "Paddock Club" Formula Satu, sebuah suite korporat yang terletak di atas ujung jalur pit yang tidak terlihat.[6]

Setelah bereksperimen dengan dua zona Sistem Pengurangan Hambatan (DRS) di Montreal dan Valencia, FIA secara resmi mengumumkan bahwa olahraga bermotor tersebut akan kembali menggunakan hanya satu zona DRS saja di Silverstone, dengan titik aktivasi ditempatkan sebelum tikungan Aintree, yang memungkinkan pembalap untuk menggunakan sistem tersebut di sepanjang Wellington Straight.[7]

Pemasok ban Pirelli membawa ban kompon keras berpita warna perak sebagai ban "utama" yang lebih keras dan ban kompon lunak berpita warna kuning sebagai ban "pilihan" yang lebih lunak. Ini adalah pilihan ban yang sama dengan yang dipilih oleh Bridgestone untuk dibawa ke Grand Prix Inggris selama dua tahun sebelumnya.[8][9][10]

Pada tanggal 30 Juni, diumumkan secara resmi bahwa pembalap penguji dan cadangan Scuderia Toro Rosso, yaitu Daniel Ricciardo, akan menggantikan posisi Narain Karthikeyan di Tim Formula 1 HRT.[11] Dengan Mark Webber yang membalap untuk tim Red Bull Racing, maka debut Ricciardo menandai untuk yang pertama kalinya ada dua pembalap mobil profesional asal Australia yang berkompetisi di dalam satu balapan yang sama sejak Alan Jones dan Vern Schuppan berlomba di Grand Prix Austria 1977.

Sesi latihan bebas

sunting

Sesi sembilan puluh menit pertama pada akhir pekan itu dianggap basah. Catatan waktu putaran awal lambat, tetapi pada saat garis kering mulai muncul di sekitar sirkuit, para pembalap beralih ke kompon menengah Pirelli, dan waktu putaran mulai membaik secara signifikan. Mark Webber menetapkan catatan waktu tercepat di sesi tersebut, tetapi mengalami masalah bahan bakar dan berhenti di sirkuit. Michael Schumacher finis di posisi kedua di depan Rubens Barrichello yang berada di posisi ketiga. Hujan kembali turun di akhir sesi, dan Kamui Kobayashi mengalami kecelakaan hebat di lintasan lurus. Tim Sauber berhasil memperbaiki mobil Kobayashi tepat pada waktunya untuk sesi kedua, di mana dia finis di posisi ketiga secara keseluruhan. Sesi itu kembali basah, dengan kondisi yang lebih buruk daripada sesi pagi; hampir setengah dari sembilan puluh menit telah berlalu sebelum ada pembalap yang memasuki sirkuit. Garis kering secara bertahap mulai terbentuk di sekitar sirkuit sekali lagi, mendorong banyak pembalap untuk mulai mencatatkan waktu. Felipe Massa menyelesaikan sesi ini dengan menjadi yang tercepat, hampir delapan persepuluh detik lebih cepat dari Nico Rosberg dan Kobayashi.

Sesi latihan bebas ketiga dan terakhir diadakan dalam kondisi terkering di akhir pekan, dengan diselingi oleh hujan yang singkat di awal sesi. Sebastian Vettel menyelesaikan sesi yang berlangsung selama satu jam itu dengan menjadi yang tercepat, enam perseratus detik lebih cepat dari Fernando Alonso dan empat persepuluh lebih cepat dari rekan setimnya, yaitu Mark Webber, yang kemajuannya terhambat oleh masalah awal pada kotak persnelingnya. Michael Schumacher juga mengalami masalah teknis, kali ini dengan lantai balapannya, dan mengakhiri sesi ini di posisi kesebelas.

Kualifikasi

sunting

Periode sesi kualifikasi yang pertama menyaksikan seluruh dua puluh empat mobil memasuki sirkuit segera setelah sesi ini dimulai sebagai respons terhadap ancaman hujan yang akan segera terjadi; dicatat oleh tim dan komentator bahwa garis start yang lama dan khususnya tikungan Copse licin. Beberapa pembalap memuncaki lembar waktu, termasuk Fernando Alonso, Mark Webber, Pastor Maldonado, dan Sebastian Vettel, dengan Webber yang pada akhirnya menetapkan catatan waktu putaran tercepat di sesi tersebut. Alonso mengalami kecelakaan di perangkap kerikil di Luffield, tetapi muncul tanpa cedera, dan terus menetapkan waktu tercepatnya dalam dua putaran setelah insiden tersebut, sementara duet pembalap Toro Rosso, yaitu Jaime Alguersuari dan Sébastien Buemi, terjebak di sirkuit saat hujan deras mulai turun di lima menit terakhir sesi. Kedua pembalap tersebut tereliminasi, dengan Alguersuari yang lolos babak kualifikasi di urutan ketujuh belas dan Buemi di urutan kedelapan belas, yang memungkinkan Heikki Kovalainen memasuki sesi Q2 untuk yang pertama kalinya sejak Grand Prix Spanyol 2011. Timo Glock lolos babak kualifikasi dengan mengendarai mobil Virgin MVR-02 miliknya di posisi kedua puluh, mengungguli Jarno Trulli di posisi kedua dengan mengendarai mobil Lotus T128 miliknya dan Jérôme d'Ambrosio. Tim Hispania yang terdiri dari Vitantonio Liuzzi dan Daniel Ricciardo lolos babak kualifikasi di barisan yang paling terakhir di grid, dengan pembalap asal Australia itu yang tertinggal setengah detik di belakang rekan setimnya. Hujan reda di sela-sela setelah periode sesi kualifikasi yang pertama, dan ketika periode kedua dimulai, para pembalap memasuki sirkuit dengan berbagai macam kompon ban, termasuk ban kering keras dan lunak dan karet kelas menengah karena berbagai kondisi di sekitar sirkuit; lintasan lurus utama lama dan Copse tetap licin, sementara Vale dan Club Corner terasa kering. Banyak pembalap yang hanya melakukan putaran pengamatan saja dalam upaya untuk memutuskan ban mana yang paling cocok untuk kondisi tersebut, menunggu waktu putaran ditetapkan pada semua kompon untuk menetapkan waktu putaran dasar. Setelah catatan waktu putaran yang pertama ditetapkan, para pembalap masuk ke dalam pit untuk menggunakan kompon ban kering, dan memasuki sirkuit sekali lagi dalam perlombaan yang lain untuk mengalahkan cuaca. Hampir setiap pembalap dalam sesi tersebut adalah pembalap tercepat di sirkuit pada beberapa titik selama sesi, tetapi begitu sirkuit pada akhirnya kering, Fernando Alonso dan Lewis Hamilton mulai menetapkan waktu dua detik lebih cepat dari sisa pembalap yang lain, dipimpin oleh Adrian Sutil. Felipe Massa terus melaju untuk mencatatkan waktu tercepat dari Webber dan Alonso, sementara putaran terakhir dari Jenson Button membuatnya lolos ke periode sesi kualifikasi yang terakhir. Adrian Sutil tersingkir di urutan kesebelas, diikuti oleh Sergio Pérez. Michael Schumacher lolos babak kualifikasi di urutan ketiga belas, yang merupakan pertama kalinya dia lolos babak kualifikasi di luar posisi sepuluh besar di Silverstone di sepanjang kariernya. Vitaly Petrov dan Nick Heidfeld menyelesaikan sesi kualifikasi di urutan keempat belas dan keenam belas – dipisahkan oleh pembalap Williams, yaitu Rubens Barrichello – dalam performa sesi kualifikasi yang terburuk bagi tim Renault di musim ini. Heikki Kovalainen lolos babak kualifikasi di urutan ketujuh belas setelah mencatatkan waktu satu putaran untuk menghemat ban untuk balapan.

Periode terakhir dimulai seperti dua periode sebelumnya, dengan sebagian besar pembalap yang keluar segera setelah sirkuit ini dibuka. Para pembalap terdepan berencana untuk melakukan dua putaran terpisah, tetapi mengantisipasi hujan di akhir sesi, yang membuat putaran awal menjadi krusial. Sementara itu, Pastor Maldonado, Kamui Kobayashi, dan Paul di Resta lebih memilih untuk hanya menjalani satu putaran saja di sesi kualifikasi. Mark Webber mengklaim posisi terdepan untuk yang kedua kalinya di musim ini, hanya unggul tiga ratus detik saja dari Vettel pada putaran pertama mereka sebelum hujan yang diprediksi turun tiga menit menjelang akhir sesi.[12] Duet pembalap Ferrari, yaitu Alonso dan Massa, mengisi barisan kedua di grid, di depan Button, di Resta, dan Maldonado. Button telah mencoba untuk melakukan putaran terbang terakhir di akhir sesi, tetapi terganggu oleh datangnya hujan dan membatalkan putaran lebih awal. Kamui Kobayashi finis di urutan kedelapan di depan Nico Rosberg, yang, sama seperti Button, harus rela laju terbang terakhirnya dipersingkat oleh kondisi tersebut. Lewis Hamilton lolos babak kualifikasi di urutan kesepuluh setelah dia mencetak waktu putaran dengan ban yang sudah aus sebelum hujan turun, sehingga dia tidak berkesempatan untuk memperbaiki catatan waktu putarannya. Sesi ini menandai start dari barisan depan untuk yang ke-14 kalinya secara berturut-turut bagi Sebastian Vettel.

Balapan

sunting

Balapan ini dimulai dalam kondisi yang sulit, dengan lintasan basah penuh dari Arena ke Chapel, tetapi bagian yang tersisa kering; sebagai akibatnya, semua tim memilih untuk melaju dengan menggunakan ban perantara. Sebelum start, Lewis Hamilton dan Sergio Pérez tergelincir keluar dari sirkuit, dengan Pérez yang merusak sayap depan mobilnya. Pada saat start, Sebastian Vettel berhasil mengalahkan Webber ke tikungan pertama, sementara Jenson Button berhasil menyalip Felipe Massa. Lewis Hamilton naik empat posisi pada putaran pertama setelah memulai jalannya balapan ini dari posisi kesepuluh. Dua mobil Renault yang dikemudikan oleh Nick Heidfeld dan Vitaly Petrov mengalami tabrakan kecil di Vale, dan hampir saja membuat Vitaly Petrov keluar dari balapan ini. Kondisi yang sulit membuat para pembalap terpaksa harus merawat ban perantara melalui bagian sirkuit yang kering untuk menjaga integritas ban melalui bentangan basah. Hal ini mengakibatkan para pembalap harus tetap berada di sirkuit selama mungkin hingga sirkuit menjadi cukup kering untuk beralih ke ban kompon kering, atau berisiko melakukan pit stop tambahan dan kehilangan posisi fi lintasan.

Vettel mulai membangun keunggulan yang nyaman di depan Webber, sementara Jenson Button berjuang, pertama kehilangan tempat keempat dari Massa dan kemudian disalip oleh Hamilton pada saat Juara Dunia Pembalap musim 2008 itu perlahan-lahan mulai naik posisinya. Kedua mobil Lotus milik Heikki Kovalainen dan Jarno Trulli menjadi yang pertama yang tersingkir dari balapan ini, di mana keduanya berhenti dalam sepuluh putaran pertama balapan karena mengalami masalah girboks. Pada saat putaran pertama pit stop yang dijadwalkan mendekat, Michael Schumacher bertabrakan dengan Kamui Kobayashi di Luffield, sehingga membuat pembalap asal Jepang itu melintir. Schumacher terpaksa mengganti sayap depan mobilnya, dan kemudian diberikan penalti stop-and-go selama sepuluh detik karena telah menyebabkan kecelakaan yang dapat dihindari; karena kompleks pit yang baru dirancang dengan sedemikian rupa, sehingga para pembalap akan menghabiskan waktu seminimal mungkin di dalam jalur pit, maka para pengawas perlombaan memutuskan bahwa penalti stop-and-go lebih tepat daripada drive-through. Kamui Kobayashi diberikan penalti yang serupa ketika dia masuk ke dalam pit karena pelepasan yang tidak aman yang membuatnya melindas pistol roda. Kobayashi kemudian terpaksa harus rela tersingkir dari dari Grand Prix ini setelah mesin mobilnya mati. Sementara itu, Jaime Alguersuari dan Sébastien Buemi berjuang untuk naik urutan dari posisi start mereka yang buruk di grid, dan keduanya berhasil melewati mobil Renault milik Vitaly Petrov yang sedang berjuang. Di tim Force India, Paul di Resta tertahan di dalam jalur pit Karena tim mengharapkan Adrian Sutil, dan dengan demikian ban Sutil siap dalam insiden yang mirip dengan kesalahan di Grand Prix Jerman 2010, sehingga memaksa di Resta untuk menunggu, sementara ban dari jatahnya sendiri ditemukan. Kesalahan itu membuat di Resta turun jauh ke posisi bawah, dan pada akhirnya dia bersenggolan dengan Buemi di Copse, sehingga merusak ban kiri-belakang mobil pembalap asal Swiss itu. Bendera kuning dikibarkan pada saat Buemi mencoba untuk kembali lagi ke dalam jalur pit, tetapi ban mobilnya segera hancur, dan dia pun terpaksa harus rela mundur dari balapan ini, dengan berhenti di sisi lintasan.[13]

Putaran kedua pit stop mempertemukan Vettel dan Alonso di waktu yang sama, tetapi kesalahan yang tidak biasa dari mekanik tim Red Bull menyebabkan Vettel terlambat dan membiarkan Alonso memimpin jalannya balapan ini. Vettel muncul di posisi ketiga di belakang Lewis Hamilton, dan kesulitan melewati pembalap McLaren itu pada saat Alonso menambah keunggulannya. Tim Red Bull pada akhirnya memasukkan Vettel ke dalam jalur pit untuk yang ketiga kalinya agar dia bisa melaju di udara yang bersih. Sementara itu, Button masuk ke dalam pit untuk mengganti ban, tetapi terpaksa harus keluar dari balapan ini setelah mur roda kanan depan di mobilnya tidak terpasang, sehingga roda mobilnya terlihat longgar pada saat keluar dari jalur pit, dan melanjutkan rentetan hasil akhir yang buruk yang diraih oleh Button di balapan yang berlangsung di kandangnya sendiri. Dengan kurang dari sepuluh putaran yang masih tersisa, Hamilton diminta untuk mulai menghemat bahan bakar untuk menyelesaikan balapan ini. Hal ini memperlambat laju mobilnya hingga Vettel dan Webber mampu menyalipnya dan menempatkannya dalam bahaya disalip oleh Felipe Massa. Pada saat balapan ini memasuki dua putaran terakhir, Webber cukup dekat dengan Vettel untuk mencoba menyalip, sementara Massa tampak lebih cepat dari Hamilton. Webber diberikan perintah oleh tim untuk tidak menyalip Vettel, tetapi mengabaikannya. Dia pada akhirnya tidak berhasil, dan finis di posisi ketiga. Di belakang mereka, Massa mengejar Hamilton pada putaran terakhir dan mencoba untuk menyalip ke tikungan Vale. Hamilton, yang bertahan di garis pertahanan menuju tikungan, tidak dapat memperlambat laju mobil tepat pada waktunya, dan keduanya melakukan kontak. Hal ini memaksa Massa untuk keluar dari garis balapan melalui tikungan Club dan melintasi garis finis; Hamilton berhasil menang dengan selisih dua perseratus detik, sementara Massa melebar dan melintasi garis finis di landasan pacu di luar tikungan. Pengawas balapan melakukan penyelidikan, tetapi tidak ada tindakan yang diambil.

Alonso berhasil memenangkan balapan ini – dan menjadi satu-satunya kemenangan tim Ferrari pada musim 2011 – dengan keunggulan enam belas detik di depan Vettel dan Webber, dengan Hamilton yang finis di urutan keempat dan Massa yang finis di urutan kelima. Nico Rosberg finis di urutan keenam, lima detik di depan Sergio Pérez di dalam finis terbaik sepanjang kariernya pada saat itu. Nick Heidfeld berhasil menyelamatkan empat poin untuk tim Renault dengan finis di posisi kedelapan dan Schumacher pulih dari penaltinya untuk menempati posisi kesembilan. Kegagalan Vitaly Petrov untuk mencetak poin berarti bahwa tim Mercedes menempati posisi keempat di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor. Jaime Alguersuari menempati posisi peraih poin terakhir dengan finis di urutan kesepuluh, yang merupakan finis ketiganya secara berturut-turut dalam perolehan poin. Daniel Ricciardo adalah pembalap yang kesembilan belas dan terakhir yang berhasil menyentuh garis finis dan terklasifikasi pada debut balapannya.

Larangan dan kontroversi diffuser

sunting
 
Kontroversi tersebut meliputi perubahan penggunaan semburan asap knalpot melalui diffuser di bagian belakang mobil.

Perlombaan tersebut juga menyaksikan tim dilarang menggunakan konsep "off-throttle blown diffuser".[4] Sebelumnya, tim telah memetakan mesin mereka untuk membakar bahan bakar pada saat pembalap mengangkat gas. Hal ini menciptakan gas buang yang disalurkan melalui diffuser di bagian belakang mobil, menghasilkan gaya turun tambahan. Hal ini menangkal hilangnya gaya turun yang dialami dengan blown diffuser pada saat pembalap mengangkat gas. Dibandingkan dengan mobil dengan blown diffuser konvensional, gaya turun tambahan yang dihasilkan pada saat gas tidak digunakan meningkatkan cengkeraman saat pengereman dan di tikungan yang lebih lambat sekaligus membuat pengendalian mobil kurang sensitif terhadap gas. Beberapa perkiraan menunjukkan bahwa hal ini memungkinkan tim untuk menemukan lebih dari satu detik per putaran. Diffuser yang meledak pada saat pedal gas ditekan telah menjadi sumber kontroversi ketika FIA sebelumnya melarangnya di Grand Prix Spanyol, namun mencabut larangan tersebut dua puluh empat jam kemudian sambil menunggu diskusi dengan Kelompok Kerja Teknis olahraga tersebut,[14] dan mendorong Tim Formula 1 Hispania mengancam akan memprotes hasil akhir balapan. Hal ini menimbulkan spekulasi bahwa pemasok mesin Cosworth tidak mampu memetakan mesin mereka dengan tepat dan dengan demikian tidak dapat memanfaatkan konsep off-throttle karena tidak ada satu pun tim yang bertenaga mesin Cosworth – Tim Virgin, Williams, dan Hispania (serta tim Sauber dan Toro Rosso bertenaga mesin Ferrari) – yang menggunakan diffuser tiup off-throttle.[4] Charlie Whiting, delegasi teknis FIA, memutuskan bahwa diffuser tiup off-throttle memenuhi syarat sebagai komponen aerodinamis bergerak karena konsep tersebut menggunakan komponen bergerak di dalam mesin untuk memanipulasi tingkat cengkeraman aerodinamis relatif, dan karenanya ilegal berdasarkan larangan lama FIA terhadap komponen aerodinamis bergerak. Larangan tersebut menyatakan bahwa tim hanya boleh memetakan mesin mereka untuk menggunakan sepuluh persen dari daya gas yang tersedia pada saat melakukan pengereman, dengan pembatasan lebih lanjut yang akan diperkenalkan pada musim 2012.[4] Adrian Newey, direktur teknis tim Red Bull Racing, mengakui bahwa timnya memiliki banyak kerugian dari larangan penggunaan diffuser yang ditiup tanpa gas karena mobil Red Bull RB7 telah dirancang berdasarkan konsep tersebut, dibandingkan dengan tim lain yang langsung menerapkannya pada mobil mereka masing-masing setelah kejadian.[15]

Saya pikir tim-tim papan atas akan kalah banyak, karena ini sudah terjadi sejak lama, jadi Anda mulai merancang mobil berdasarkan sistem yang sudah ada. Ini akan menjadi pukulan yang cukup besar dan Anda akan merasakannya di mana-mana: kecepatan tinggi, rendah, tidak terlalu bertenaga, tetapi lebih pada pengereman dan tikungan kecepatan tinggi. Saya pikir masalah terbesarnya adalah pengereman dan keluar tikungan akan sangat berbeda dengan perasaan mobil, bisa sangat berubah, jadi mungkin itu hal yang perlu Anda biasakan ... tidak ada masalah keselamatan. Kami merasakan sirkuitnya, kami merasakan mobilnya. Saat basah, kami harus memacu mobil lebih lambat karena lebih mudah keluar lintasan karena cengkeramannya lebih sedikit. Tidak ada masalah keselamatan, tidak.

Jenson Button, pada saat menjelaskan dampak pada mobil akibat larangan menyalakan diffuser pada saat gas kosong.[16]

Kontroversi lebih lanjut meletus pada hari Jumat Grand Prix ketika terungkap bahwa FIA telah mengizinkan tim-tim yang menggunakan mesin Renault untuk mendapatkan konsesi tertentu atas larangan tersebut. Jika larangan tersebut melarang tim-tim untuk menjalankan peta mesin yang mensimulasikan kondisi gas lebih dari 10%, Renault telah mengajukan pengecualian khusus terhadap aturan tersebut dengan alasan bahwa menjalankan mesin pada kondisi gas penuh 10% berdampak buruk pada keandalan mesin mereka. FIA memberikan konsesi tersebut, yang memungkinkan mereka untuk menjalankan mesin hingga 50% dari gas penuh.[17] Hal ini memicu protes dari tim-tim yang menggunakan mesin Mercedes, khususnya McLaren. Kepala tim Red Bull Racing, yaitu Christian Horner, menanggapi protes tersebut dengan menyatakan bahwa tim Mercedes telah diberikan kelonggaran untuk mengelola tekanan di dalam kotak engkol. FIA setuju untuk meninjau pengecualian yang diberikan kepada tim-tim yang menggunakan mesin Renault, dan kelonggaran yang diberikan kepada tim-tim yang menggunakan mesin Renault dicabut sebelum sesi latihan bebas terakhir pada hari Sabtu pagi;[18] Namun, laporan awal menunjukkan bahwa konsesi yang diberikan kepada tim bertenaga Mercedes akan tetap berlaku, dengan kepala tim Red Bull dan McLaren, yaitu Christian Horner dan Martin Whitmarsh, yang mencari klarifikasi atas masalah ini dengan delegasi teknis FIA, yaitu Charlie Whiting, yang memanggil pertemuan luar biasa Kelompok Kerja Teknis olahraga untuk menyelesaikan perselisihan tersebut.[19] Karena ketidakpuasan tim terhadap situasi ini, FIA telah menyatakan bahwa mereka siap untuk menarik perubahan aturan dari Grand Prix Jerman, dengan mengembalikan spesifikasi regulasi di Valencia, yang akan memberikan kebebasan kepada tim untuk menjalankan peta mesin sesuai dengan kebijakan mereka, tetapi mengharuskan mereka untuk menggunakan peta mesin yang sama antara sesi kualifikasi dan balapan.[20] Namun, pimpinan tim dan kepala teknis gagal mencapai kesepakatan dalam rapat luar biasa pada Minggu pagi, dengan tim Ferrari dan Sauber yang bertenaga mesin Ferrari menolak untuk menandatangani kesepakatan untuk memulihkan spesifikasi sebelum Silverstone.[21] Pada pertemuan kedua tim pada hari Minggu sore, tim Ferrari dan Sauber menyetujui persyaratan proposal, sehingga mencabut larangan penggunaan blown diffuser untuk musim 2011.[22]

Ulasan perlombaan

sunting

Kualifikasi

sunting

Pembalap Mark Webber dari tim Red Bull Racing berhasil merebut posisi start terdepan untuk F1 GP Inggris. Dalam babak kualifikasi di sirkuit Silverstone yang berlangsung pada hari Sabtu, dia menorehkan waktu terebaiknya yaitu 1:30,399 detik. Dua mobil Red Bull kemudian berhasil berada di garis start terdepan setelah Sebastian Vettel menempati posisi start kedua. Hasil ini menunjukkan bahwa performa mobil RB7 masih tangguh dan sulit untuk dibendung, meski FIANCE sudah melarang penggunaan "off-throttle diffuser" yang menjadi keunggulan Red Bull selama ini.[23]

Balapan ini diprediksikan akan berlangsung seru karena di belakang Red Bull membayang kedua mobil Ferrari F150 Italia yang di GP Inggris ini menunjukkan perkembangan baik. Fernando Alonso start dari posisi ketiga dan Felipe Massa start dari posisi keempat.

Sementara pembalap tuan rumah Jenson Button harus puas di urutan kelima. Lebih baik ketimbang rekan setimnya sendiri, yaitu Lewis Hamilton. Pembalap andalan McLaren ini terpental di urutan ke-10 berada di belakang para pembalap pemula, yaitu Pastor Maldonado (Williams), Kamui Kobayashi (Sauber), dan Paul di Resta (Force India), yang menyodok di urutan keenam.

Lomba

sunting

Pada hari lomba (race day) yang sempat diwarnai trek basah di awal lomba, Fernando Alonso pada akhirnya berhasil meraih kemenangan balapan pertamanya di musim 2011. Alonso masuk garis finish tercepat dan mengungguli duo pembalap Red Bull, yaitu Sebastian Vettel dan Mark Webber, yang masing-masing berada di urutan dua dan tiga. Pembalap McLaren, yaitu Lewis Hamilton, menyabet posisi empat setelah memulai lomba dari nomor urut start ke-10. Sementara rekan setimnya, yaitu Jenson Button, gagal finish setelah harus mengakhiri lomba ini di putaran ke-39 setelah mengalami gangguan roda depan. Felipe Massa sempat mengancam posisi Hamilton di detik-detik terakhir lomba, namun Hamilton mampu mempertahankan posisi empat besar.

Alonso yang memulai lomba dari posisi start ketiga memimpin lomba di putaran ke-28 ketika dia dan Vettel masuk ke dalam pit secara bersamaan. Pembalap asal Spanyol yang merupakan juara dunia dua kali ini keluar dari jalur pit lebih dulu karena tim Red Bull mengalami kesulitan pada saat memasang ban ke mobil Vettel.

Usai lomba, Alonso mengatakan bahwa dirinya bisa juara karena meminimalkan kesalahan. Dia paham dan tahu bahwa Vettel mengalami masalah pada saat pit stop, dan dia juga tahu bahwa mobil Ferrari kini sudah banyak kemajuan berarti. Vettel, yang harus puas finish P2, mengatakan bahwa dirinya mengaku kalah secara sportif dari tim Ferrari dan Fernando Alonso.

Di dalam klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap, Vettel tidak tergoyahkan di posisi teratas dengan 204 poin, jauh mengungguli para pesaingnya. Posisi dua diisi rekan satu timnya, yaitu Webber, dengan 124 angka, disusul kemudian oleh Alonso dan Hamilton, masing-masing dengan 112 dan 109 angka.

Rekapitulasi balapan

sunting

Hasil lengkap kualifikasi

sunting
Pos No Pembalap Konstruktor Bagian 1 Bagian 2 Bagian 3 Grid
1 2   Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:32.670 1:31.673 1:30.399 1
2 1   Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:32.977 1:32.379 1:30.431 2
3 5   Fernando Alonso Ferrari 1:32.986 1:31.727 1:30.516 3
4 6   Felipe Massa Ferrari 1:32.760 1:31.640 1:31.124 4
5 4   Jenson Button McLaren-Mercedes 1:34.230 1:32.273 1:31.898 5
6 15   Paul di Resta Force India-Mercedes 1:34.472 1:32.569 1:31.929 6
7 12   Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:32.702 1:32.588 1:31.933 7
8 16   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:34.324 1:32.399 1:32.128 8
9 8   Nico Rosberg Mercedes 1:34.186 1:32.295 1:32.209 9
10 3   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:33.581 1:32.505 1:32.376 10
11 14   Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:34.454 1:32.617 11
12 17   Sergio Pérez Sauber-Ferrari 1:34.145 1:32.624 12
13 7   Michael Schumacher Mercedes 1:34.160 1:32.656 13
14 10   Vitaly Petrov Renault 1:34.428 1:32.734 14
15 11   Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:33.532 1:33.119 15
16 9   Nick Heidfeld Renault 1:35.132 1:33.805 16
17 20   Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:34.923 1:34.821 17
18 19   Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:35.245 18
19 18   Sébastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:35.749 19
20 24   Timo Glock Virgin-Cosworth 1:36.203 20
21 21   Jarno Trulli Lotus-Renault 1:36.456 21
22 25   Jérôme d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:37.154 22
23 23   Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:37.484 23
24 22   Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1:38.059 24
Batas aman 107%: 1:39.156
Sumber:[24]

Hasil lengkap balapan

sunting
Pos No Pembalap Konstruktor Putaran Waktu/Tersingkir Grid Poin
1 5   Fernando Alonso Ferrari 52 1:28:41.196 3 25
2 1   Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 52 +16.511 2 18
3 2   Mark Webber Red Bull Racing-Renault 52 +16.947 1 15
4 3   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 52 +28.986 10 12
5 6   Felipe Massa Ferrari 52 +29.010 4 10
6 8   Nico Rosberg Mercedes 52 +1:00.655 9 8
7 17   Sergio Pérez Sauber-Ferrari 52 +1:05.590 12 6
8 9   Nick Heidfeld Renault 52 +1:15.542 16 4
9 7   Michael Schumacher Mercedes 52 +1:17.912 13 2
10 19   Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 52 +1:19.108 18 1
11 14   Adrian Sutil Force India-Mercedes 52 +1:19.712 11
12 10   Vitaly Petrov Renault 52 +1:20.681 14
13 11   Rubens Barrichello Williams-Cosworth 51 +1 Lap 15
14 12   Pastor Maldonado Williams-Cosworth 51 +1 Lap 7
15 15   Paul di Resta Force India-Mercedes 51 +1 Lap 6
16 24   Timo Glock Virgin-Cosworth 50 +2 Laps 20
17 25   Jérôme d'Ambrosio Virgin-Cosworth 50 +2 Laps 22
18 23   Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 50 +2 Laps 23
19 22   Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 49 +3 Laps 24
Ret 4   Jenson Button McLaren-Mercedes 39 Roda 5
Ret 18   Sébastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 25 Tabrakan 19
Ret 16   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 23 Kebocoran oli 8
Ret 21   Jarno Trulli Lotus-Renault 10 Kebocoran oli 21
Ret 20   Heikki Kovalainen Lotus-Renault 2 Girboks 17
Sumber:[25]

Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan

sunting

  • Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.

Lihat pula

sunting

Referensi

sunting
  1. ^ a b c "2011 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Race)". f1standings.net. F1Standings. 10 July 2011. Diakses tanggal 5 April 2021. 
  2. ^ "2011 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX - RACE RESULT". Formula1.com. Diakses tanggal 3 May 2020. 
  3. ^ Benson, Andrew (10 July 2011). "Fernando Alonso storms to Silverstone win". BBC Sport. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 July 2011. Diakses tanggal 12 July 2011. 
  4. ^ a b c d Benson, Andrew; Humphrey, Jake (11 June 2011). "F1 bosses ban exhaust technology from British GP". BBC Sport. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 June 2011. Diakses tanggal 12 June 2011. 
  5. ^ a b Strang, Simon; Beer, Matt (4 April 2011). "Horner: Silverstone pits a challenge". Autosport. Haymarket Publications. Diakses tanggal 5 April 2011. 
  6. ^ Kelso, Paul (8 July 2011). "British Grand Prix 2011: Silverstone's bright new future puts punters in the dark". The Daily Telegraph. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 July 2011. Diakses tanggal 9 July 2011. 
  7. ^ Noble, Jonathan (24 June 2011). "FIA plans to experiment more with double DRS zones". Autosport. Haymarket Publications. Diakses tanggal 25 June 2011. 
  8. ^ "Pirelli announce tyre choices for remaining races". Formula1.com. Formula One Group. 7 October 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 February 2012. Diakses tanggal 2 June 2012. 
  9. ^ "Bridgestone announce tyre compounds for remaining races". Formula1.com. Formula One Group. 7 September 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 February 2014. Diakses tanggal 2 June 2012. 
  10. ^ "Bridgestone announce tyre compounds for remaining races". Formula1.com. Formula One Group. 24 August 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 February 2014. Diakses tanggal 2 June 2012. 
  11. ^ Noble, Jonathan (30 June 2011). "Hispania confirms Daniel Ricciardo will race for it from Silverstone". Autosport. Haymarket Publications. Diakses tanggal 1 July 2011. 
  12. ^ "Webber maintains Red Bull stranglehold". Formula1.com. Formula One Administration. 9 July 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 July 2014. Diakses tanggal 1 February 2016. 
  13. ^ "Sunday team quotes". gp.com. 10 July 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 July 2011. Diakses tanggal 13 July 2011. 
  14. ^ Noble, Jonathan; Creighton, Geoff (22 May 2011). "Kolles hints at protest in Monaco". Autosport. Haymarket Publications. Diakses tanggal 7 June 2011. 
  15. ^ "Red Bull designer Adrian Newey baffled by rule changes". BBC Sport. BBC. 5 July 2011. Diakses tanggal 6 July 2011. 
  16. ^ "Thursday's press conference – Britain". Haymarket Publications. 7 July 2011. Diakses tanggal 10 July 2011. 
  17. ^ Noble, Jonathan (8 July 2011). "FIA to consider off-throttle blown diffuser issue overnight". Autosport. Haymarket Publications. Diakses tanggal 9 July 2011. 
  18. ^ Noble, Jonathan; Beer, Matt (9 July 2011). "Red Bull seeks FIA clarification as Renault teams lose exhaust concession". Autosport. Haymarket Publications. Diakses tanggal 9 July 2011. 
  19. ^ Noble, Jonathan; Beer, Matt (9 July 2011). "FIA summons technical chiefs for urgent meeting amid exhaust rules row". Autosport. Haymarket Publications. Diakses tanggal 9 July 2011. 
  20. ^ Noble, Jonathan (9 July 2011). "Teams to consider diffuser rule offer on Sunday morning". Autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 10 July 2011. 
  21. ^ Noble, Jonathan; Beer, Matt (10 July 2011). "Formula 1 faces continued uncertainty as teams fail to reach agreement in exhaust rules row". Autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 10 July 2011. 
  22. ^ "Formula teams reach agreement over blown diffuser row". Autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 10 July 2011. 
  23. ^ "2011 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX – Qualifying Results". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 July 2014. Diakses tanggal 28 December 2015. 
  24. ^ "2011 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX – Qualifying Results". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 July 2014. Diakses tanggal 28 December 2015. 
  25. ^ "2011 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX – Race Results". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 January 2015. Diakses tanggal 28 December 2015. 
  26. ^ a b "Britain 2011 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Diakses tanggal 14 March 2019. 
 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai 2011 British Grand Prix.
Seri sebelumnya:
Grand Prix Eropa 2011 		Kejuaraan Dunia Formula Satu
musim 2011 		Seri selanjutnya:
Grand Prix Jerman 2011
Tahun sebelumnya:
Grand Prix Britania 2010 		Grand Prix Britania Tahun selanjutnya:
Grand Prix Britania 2012
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Prix_F1_Britania_2011&oldid=26832606"