Wikipedia

Generasi 6 (NASCAR)

Mobil Generasi 6, disingkat menjadi Gen-6, adalah nama umum untuk mobil yang digunakan di NASCAR Seri Piala sejak 2013. Mobil ini adalah bagian dari proyek untuk membuat mobil stok NASCAR lebih terlihat seperti mobil balap jalanan. Mobil-mobil tersebut telah menggunakan banyak paket aero dan downforce yang berbeda untuk meningkatkan karakteristik balapnya serta peningkatan ukuran keselamatan dari pendahulunya, Car of Tomorrow. Mobil Generasi 6 telah menerima pujian dan kritik dari penggemar dan pembalap.

Generasi 6
Mobil Chevrolet Camaro yang dikendarai oleh Kyle Larson
KategoriNASCAR Seri Piala
KonstruktorAmerika Serikat Chevrolet
Amerika Serikat Ford
Jepang Toyota
PendahuluCar of Tomorrow
PenerusNext Gen (2022)
Spesifikasi teknis
SasisRangka tabung baja dengan kandang roll pengaman integral
Wheelbase110 in (2.794 mm)
Mesin586 L (35.760 cu in) V8 Naturally-aspirated FR layout
Transmisi4 kecepatan maju + 1 mundur
Berat3.200 pon (1.451 kg) minimal tanpa pembalap dan bahan bakar
3.400 pon (1.542 kg) minimal tanpa pembalap dan bahan bakar
Bahan bakarSunoco Green E15
Sejarah kompetisi
Debut24 Februari 2013
(Daytona 500 2013)
Lomba terakhir2021[1]

Model bodi Generasi 6 diperkenalkan di Daytona 500 2013 dan awalnya dijadwalkan untuk dihentikan setelah tahun 2020 demi mobil Next Gen yang baru.[2] Namun, karena pandemi COVID-19, penerapan mobil Next Gen ditunda menjadi ke musim 2022.[1]

Sejarah

sunting

Pada tahun 2013, NASCAR mengizinkan pabrikan mobil untuk merancang gaya bodi baru untuk sasis Car of Tomorrow sehingga lebih menyerupai versi legal jalanan dari apa yang dapat dibeli dan dikendarai oleh para penggemar olahraga. Harapan lain dari mobil Generasi 6 adalah memberikan daya cengkeram dan kecepatan yang lebih bagi para pembalap serta aksi balapan yang lebih hebat bagi para penggemarnya.

Desain

sunting

Model mobil

sunting
 
Mobil Chevrolet Camaro ZL1 yang dikendarai Jimmie Johnson.
 
Mobil Ford Mustang GT yang dikendarai Ryan Blaney.
 
Mobil Toyota Camry XV70 yang dikendarai Kyle Busch.

Selama musim 2012, diumumkan bahwa Ford akan menggunakan Fusion generasi kedua yang baru,[3] Toyota akan terus menggunakan Camry versi 2013,[4] sementara Chevrolet akan menggunakan Holden Commodore yang dijual di Australia untuk dijadikan Chevrolet SS (sebelumnya dijual di AS sebagai Pontiac G8), menggantikan Chevrolet Impala.[5] Dodge mengumumkan mereka akan menggunakan Charger. Namun, segera setelah itu, Dodge mengumumkan pengunduran dirinya dari olahraga tersebut setelah tidak mampu meyakinkan tim lain untuk beralih ke Dodge untuk menggantikan Team Penske yang pada saat itu memutuskan pindah ke Ford untuk musim 2013.[6]

Untuk musim 2015, Toyota memperbarui bodinya agar sesuai dengan Camry versi 2015, menandai perubahan desain kendaraan pertama sejak adopsi bodi Generasi 6.[7] Dua musim kemudian, Toyota memperbarui tubuhnya agar sesuai dengan Camry versi 2018 yang baru.[8]

Menyusul penutupan pabrik General Motors di Elizabeth, Australia Selatan dan penghentian Holden VF Commodore (secara efektif mengakhiri produksi Chevrolet SS), Chevrolet mengumumkan pada 10 Agustus 2017 bahwa mereka akan menggunakan Camaro ZL1 versi 2018 yang dimulai untuk musim 2018.[9] Camaro akan menjadi entri berbasis coupe pertama sejak Monte Carlo dihentikan pada tahun 2007.

Pada 17 April 2018, Ford mengumumkan bahwa Mustang GT akan menggantikan Fusion di musim 2019. Ini adalah entri berbasis coupe pertama pabrikan sejak Ford Thunderbird pensiun dari NASCAR pada tahun 1998.[10][11]

Chevrolet (General Motors)
Ford
Toyota

Paket aero dan downforce

sunting

Sepanjang musim 2014, 2015 dan 2016, NASCAR menerapkan paket downforce dan aero yang berbeda untuk mendorong aksi di lintasan dan memberikan balapan yang lebih menarik kepada penggemarnya.

Mobil memiliki paket downforce rendah dalam lomba Quaker State 400 2015 di Kentucky Speedway[12] dan satu lagi di Bojangles' Southern 500 2015 di Darlington Raceway.[13] Paket ini mengurangi downforce sekitar 1.000 pon dari mobil. Mobil-mobil itu memiliki paket downforce tinggi pada bulan Juli untuk Brickyard 400 2015 dan untuk lomba di Michigan. Balapan ini hampir tidak ada aksi dan paket down force dikritik oleh banyak penggemar. Martin Truex Jr. mengatakan kepada USA Today: "Kami dapat mendekati siapa pun dan menempel mereka, tetapi butuh waktu lama untuk melewati mobil. Sungguh sulit untuk melewati siapapun di trek. Saya dapat menabrak seseorang dari belakang dan menghalangi serta menghalau mereka. Tidak menyenangkan untuk balapan seperti itu. Kami memiliki mobil yang bisa bersaing dengan mobil #20 (Matt Kenseth) hari ini dan tidak akan pernah bisa sampai di sana."

Perbedaan utama antara mobil 2015 dan 2016 adalah spoiler dan splitter yang diperpendek untuk mengurangi tekanan pada mobil dan cengkeraman saat akan berbelok. Paket dasar tahun berikutnya mencakup spoiler 3,5 inci (saat ini enam inci), tepi splitter depan 0,25 inci (saat ini dua inci) dan panci radiator selebar 33 inci (saat ini 38 inci; dengan perbedaan ukuran lainnya yaitu 28 inci di Darlington dan Kentucky).[14]

Untuk meningkatkan aksi saling menyalip di trek kecepatan tinggi, saluran aero diimplementasikan pada Indiana 250 2017 untuk mengurangi drag rise pada mobil yang sedang menempel.[15]

Pengembangan standar keamanan

sunting

Mobil Generasi 6 memiliki tambahan palang atap depan dan palang penyangga atap tengah ke bagian roll cage untuk memperkuat integritas dan meningkatkan kekuatan struktur di bagian atap. Flap atap yang lebih besar membantu menjaga mobil tetap di tanah untuk mencegahnya terguling saat terjadi insiden dalam kecepatan tinggi.[16]

Terlepas dari peningkatan keselamatan ini, masih ada beberapa contoh mobil Gen-6 yang terbalik saat terjadi kecelakaan berkecepatan tinggi. Pada Coke Zero 400 2015 di Daytona, mobil Austin Dillon mengudara saat terjadi kecelakaan beruntun mobil di lap terakhir dan merobek pagar pembatas. Lima penonton terluka sementara Dillon berhasil keluar dari reruntuhan mobil dengan selamat dengan tulang ekor dan lengan bawah yang memar.[17] Pada lap terakhir Daytona 500 2020, mobil Ryan Newman diputar keluar oleh Ryan Blaney, mengirimkannya ke dinding pembatas depan dan di udara sebelum ditabrak di sisi pengemudi oleh Corey LaJoie.[18] Newman selamat dari kecelakaan itu dengan luka serius.[19]

Pengembangan teknologi

sunting

Panel bodi

sunting

Kap dan tutup dek baru mobil ini terdiri dari serat karbon. Untuk mengurangi kecenderungan serat karbon untuk pecah dan hancur dengan dampak ekstrim, Kevlar digabungkan.[20] Dengan pengecualian tutup dek belakang serat karbon, semua panel bodi diproduksi oleh pabrikan dan dicap secara individual untuk verifikasi.[16]

Dasbor digital

sunting

Dalam upaya untuk membuat mobil balap lebih dekat dalam gaya dan penampilan kendaraan jalanan modern kontemporer,[21] semua mobil NASCAR mulai menggunakan dasbor digital yang dibuat oleh McLaren pada tahun 2016. Dasbor ini mencakup 16 layar prasetel yang dapat disesuaikan dan memungkinkan pembalap memantau semua info sebelumnya dengan beberapa elemen tambahan seperti waktu putaran dan diagnostik mesin, dengan total 24 elemen data.[20] Informasi dapat ditampilkan sebagai pengukur, angka, grafik batang atau LED.[22]

Rencana masa depan untuk kemampuan tampilan dasbor termasuk informasi seperti status bendera, urutan restart dan penalti, yang memungkinkan semua informasi tersebut tersedia secara instan untuk pembalap.[22] Pada akhirnya, NASCAR dapat menggunakan dasbor digital untuk mengirimkan biometrik pembalap dan memberikan informasi kepada penggemar. Ini adalah posisi NASCAR, bagaimanapun, untuk tidak bergerak menuju telemetri waktu nyata.[23]

Performa

sunting

Dari 23 trek NASCAR yang menggunakan mobil Generasi 6, mobil tersebut mencetak rekor baru di 16 trek. Meskipun tidak mencetak rekor baru di Daytona International Speedway, mobil nomor #10 Danica Patrick adalah yang terdekat sejak era plat pembatas dimulai. Karena sesi kualifikasi Las Vegas diguyur hujan, dapat dikatakan mobil tersebut mencetak rekor pada 16 dari 23 trek yang memungkinkan.

Mobil Generasi 6 juga memberikan margin kemenangan antara pembalap 1,267 detik, terendah sejak 2005.[24]

Tanggapan

sunting

Pembalap

sunting
 
Mobil Chevrolet SS yang dikendarai Danica Patrick.
 
Mobil Ford Fusion yang dikendarai Ricky Stenhouse Jr.

Meskipun mobil itu disukai oleh pembalap seperti Jeff Gordon, pembalap lain bersikap kritis terhadap mobil baru itu. Selama musim 2013, Denny Hamlin bangkit dari posisi belakang ke posisi ketiga saat finis. Ia lantas berkomentar tentang bagaimana mobil Generasi 6 yang lebih baru terlalu sulit untuk dilewati. Hamlin menyatakan: "Saya tidak ingin menjadi pesimis, tetapi balapan tidak sebaik mobil Generasi 5 kami atau mobil CoT biasa." Komentar dari pembalap, seperti Hamlin, juga serupa dengan yang diucapkan saat Car of Tomorrow keluar. Banyak pembalap menyatakan bahwa sulit bagi tim untuk mencari cara agar aerodinamika seimbang dengan benar.

Hamlin didenda US$ 25.000 atas komentarnya tentang mobil Generasi 6 yang baru. Juru bicara NASCAR Kenny Tharp menyatakan, "Meskipun NASCAR memberikan kelonggaran yang cukup kepada para pesaingnya dalam menyuarakan pendapat mereka tentang berbagai aspek tentang olahraga, NASCAR tidak akan mentolerir komentar yang dibuat di depan umum oleh pembalap yang merendahkan produk balap."[25]

Penggemar

sunting

Tanggapan penggemar terhadap desain bodi baru ini positif, karena persepsi bahwa mobil balap di Seri Piala "adalah mobil yang ingin saya beli" meningkat dari 49 persen menjadi 76 persen.[24]

Faktor titik harga untuk mobil Generasi 6

sunting

Lembaran logam

sunting

Car of Tomorrow memiliki harga sekitar US$ 10.000 untuk satu buah lembaran logam per mobil, yang hanya lebih murah US$ 5.000 dibandingkan dengan lembaran logam senilai US$ 15.000 dari mobil Generasi 6. Rata-rata, tim yang punya dana lebih besar akan menghasilkan sekitar 50 badan per mobil yang dapat menyebabkan kemungkinan masalah melebihi perkiraan anggaran untuk kategori tertentu ini.[26]

Aturan camber belakang baru

sunting

Dengan diperkenalkannya mobil Generasi 6 ada beberapa persyaratan baru. Salah satunya adalah camber belakang baru yang berarti komponen suspensi baru. Aturan bobot baru NASCAR membutuhkan sasis baru yang lebih ringan. Perubahan itu datang dengan harga yang lumayan, karena meningkatkan biaya per mobil sebesar US$ 500.000 untuk musim tersebut. Termasuk beberapa perubahan lainnya, total biaya per musim per mobil diperkirakan meningkat US$ 750.000 selama era Car of Tomorrow.[26]

Komentar tentang kenaikan harga

sunting

Kenaikan harga membuat pembalap sekaligus pemilik tim Tony Stewart memberi tahu reporter Marty Smith bahwa mobil Gen-6 secara finansial "bagus untuk NASCAR tapi tidak untuk pemilik tim. Ada banyak biaya tambahan, banyak suku cadang yang jauh lebih mahal daripada di masa lalu. Tapi pembalap sangat pandai. Tim ini akan menemukan cara untuk membuatnya berhasil."[26]

Penerus

sunting
Artikel utama: Next Gen (NASCAR)

NASCAR sedang mengembangkan mobil generasi selanjutnya yang dinamai Next Gen, yang dijadwalkan untuk dipakai mulai musim 2022. Paket aturan musim 2019 menjadi titik awal pengembangan mobil baru. Selain itu, mobil Next Gen dimaksudkan untuk menarik pabrikan peralatan orisinal (OEM) baru untuk bersaing dengan Chevrolet, Ford, dan Toyota.[27] Mobil Next Gen diuji di Richmond Raceway dengan Austin Dillon pada 8-9 Oktober, di Phoenix Raceway dengan Joey Logano pada 9-10 Desember, di Homestead–Miami Speedway dengan Erik Jones pada 15-16 Januari dan di Auto Club Speedway dengan William Byron pada 2–3 Maret. Mobil purwarupa tes ini dibuat oleh Richard Childress Racing dengan menggunakan bodi generik.[28] Mobil Next Gen awalnya akan diturunkan mulai lomba Daytona 500 2021 dengan mobil Gen-6 digunakan untuk Busch Clash 2021 yang akan menggunakan konfigurasi lintasan jalan (roval) Daytona.[29][30][31][32][33] Namun, karena penundaan pengujian yang disebabkan oleh pandemi COVID-19, mobil Gen-6 tetap akan digunakan sepanjang musim 2021.[1]

Referensi

sunting
  1. ^ a b c "NASCAR delays Next Gen car implementation until 2022". Jayski's Silly Season Site. NASCAR Digital Media, LLC. 2 April 2020. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-11-27. Diakses tanggal 3 April 2020.  NASCAR is expected to use the Gen 6 car at the 2022 non-championship race at Daytona because of an availability of chassis at the time of launch.
  2. ^ Weaver, Matt. "NASCAR ON-TRACK FOR 2021 GEN-7 DEBUT, ENGINE TIMELINE LESS CLEAR". Auto Week. AutoWeek. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-12-03. Diakses tanggal 21 Juli 2019. 
  3. ^ "Generation-6 Car: Ford Fusion". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. January 5, 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-08-08. Diakses tanggal April 29, 2016. 
  4. ^ "Generation-6 Car: Toyota Camry". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. January 5, 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-11-13. Diakses tanggal April 29, 2016. 
  5. ^ "Generation-6 Car: Chevrolet SS". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. January 5, 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-11-22. Diakses tanggal April 29, 2016. 
  6. ^ "Why Dodge left NASCAR and how it might come back". Autoweek. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-02-07. Diakses tanggal April 30, 2016. 
  7. ^ "2015 Toyota Camry NASCAR Revealed with Road Car Looks". Motor Trend. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-03-02. Diakses tanggal May 1, 2017. 
  8. ^ "Toyota unveils new Camry for NASCAR Cup races in 2017". USA Today. January 9, 2017. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-02-27. Diakses tanggal February 26, 2017. 
  9. ^ "2018 Camaro ZL1 named new cup car". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. August 10, 2017. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-10-22. Diakses tanggal August 10, 2017. 
  10. ^ "Ford Mustang planned for Monster Energy Series in 2019". NASCAR.com. April 17, 2018. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-11-09. Diakses tanggal April 18, 2018. 
  11. ^ Silvestro, Brian (April 17, 2018). "Ford Will Replace the Fusion With the Mustang in NASCAR". Road & Track. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-11-30. Diakses tanggal April 18, 2018. 
  12. ^ Spencer, Reid (11 Juli 2015). "Kyle Busch picks up second win of 2015 at Kentucky". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-09-11. Diakses tanggal 30 April 2016. 
  13. ^ Spencer, Reid (September 6, 2015). "Carl Edwards rallies for dramatic Darlington win". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-02-17. Diakses tanggal April 30, 2016. 
  14. ^ Schrader, Stef. "The High-Downforce NASCAR Rules Package Is A Dumpster Fire Of Awfulness". Black Flag/Jalopnik. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-07-29. Diakses tanggal April 30, 2016. 
  15. ^ Jacuzzi, Eric; Granlund, Kenneth (2019). "Passive flow control for drag reduction in vehicle platoons". Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics. 189: 104–117. doi:10.1016/j.jweia.2019.03.001. 
  16. ^ a b Bruce, Kenny (January 3, 2013). "Five things to know about Gen-6 car". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-08-08. Diakses tanggal April 30, 2016. 
  17. ^ Gluck, Jeff; James, Brant; Olson, Jeff; Tucker, Heather (July 6, 2015). "Austin Dillon in horrifying crash; five fans injured". USA Today. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-11-08. Diakses tanggal February 19, 2020. 
  18. ^ "Ryan Newman taken to hospital following last-lap wreck in Daytona 500". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. February 17, 2020. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-10-26. Diakses tanggal February 19, 2020. 
  19. ^ "Update on Roush Fenway Racing driver Ryan Newman". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. February 18, 2020. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-02-19. Diakses tanggal February 19, 2020. 
  20. ^ a b Lemasters Jr., Ron (5 Januari 2015). "NASCAR feels carbon fiber impact". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-10-17. Diakses tanggal 30 April 2016. 
  21. ^ "Digital dashboards aim to improve racing for NASCAR drivers ... and fans". USA Today. February 18, 2016. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-10-04. Diakses tanggal April 30, 2016. 
  22. ^ a b Spencer, Reid (February 18, 2016). "Digital dash amplifies communication between teams, drivers". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-11. Diakses tanggal April 30, 2016. 
  23. ^ News Director. "Digital Dash Set To Bring NASCAR To Next Level". Diarsipkan dari versi asli tanggal September 16, 2016. Diakses tanggal April 30, 2016. 
  24. ^ a b "By the Numbers: Gen-6's debut season". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. 29 November 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-10. Diakses tanggal 30 April 2016. 
  25. ^ Pockrass, Bob (March 7, 2013). "Denny Hamlin fined $25,000 for criticizing new Sprint Cup car, racing at Phoenix". Sporting News. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-05-31. Diakses tanggal April 30, 2016. 
  26. ^ a b c Smith, Marty (24 Januari 2013). "NASCAR — Full speed ahead for Gen-6 race car". ESPN. ESPN Internet Ventures. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-05-05. Diakses tanggal 30 April 2016. 
  27. ^ Albert, Zack (4 Februari 2019). "Generation next: 2021 the target for Gen-7 race car". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-12-24. Diakses tanggal 5 Februari 2019. 
  28. ^ Page, Scott (7 Oktober 2019). "NASCAR to test Next Gen car at Richmond". Jayski's Silly Season Site. NASCAR Digital Media, LLC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-05-05. Diakses tanggal 8 Oktober 2019. 
  29. ^ "Next Gen car makes on-track test debut at Richmond". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. October 9, 2019. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-12-24. Diakses tanggal October 10, 2019. 
  30. ^ Albert, Zack (December 10, 2019). "Early impressions: Joey Logano finds a 'challenging' Next Gen car in Phoenix test". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-12-07. Diakses tanggal December 12, 2019. 
  31. ^ "Erik Jones to drive Next Gen car in two-day test at Miami". NASCAR Digital Media, LLC. January 10, 2020. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-12-24. Diakses tanggal January 16, 2020. 
  32. ^ "William Byron to test Next Gen car at Auto Club Speedway". Jayski's Silly Season Site. NASCAR Digital Media, LLC. February 25, 2020. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-06-28. Diakses tanggal February 28, 2020. 
  33. ^ Pockrass, Bob. "The 2021 Busch Clash will be on the Daytona road course on the Tuesday night prior to the Daytona 500. It will use the 2020 cars (not the NextGen car). Daytona 500 pole qualifying Wednesday with duels Thursday. ARCA-Xfinity doubleheader on day before D500. #nascar @NASCARONFOX". Twitter. @bobpockrass. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-12-03. Diakses tanggal March 4, 2020. 
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Generasi_6_(NASCAR)&oldid=23156701"